Подшипник BTM60A/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства и недостатки

Преимущества:

• богатый ассортиментный набор и взаимозаменяемость
• маленький пусковой момент
• отсутствует необходимость в регулярной лубрикации и ТО
• небольшое трение
• возможность воспринимать аксиальные нагрузки
• быстроходность

Преимуществ масса, чем и обусловлено повсеместное использование шариковых подшипников BTM60A/HCP4CDBA.

Подшипники шариковые BTM60A/HCP4CDBA имеют несколько недочетов, а именно:

• хрупкость
• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших оборотах
• меньшая грузоподъемность

Шариковые подшипники активно применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружное или малое кольцо делается парным.

Как закрепляются подшипники BTM60A/HCP4CDBA

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное закрепление подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниках BTM60A/HCP4CDBA, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием окружных стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной фиксации.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Доминирующий изъян этого способа - малая жесткость вала.
• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при небольшой длине шпинделя.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7-z цифра - ширина
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 1 и семь, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)

Справа от условного обозначения ещё может находиться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Такие подшипники потребуют не так много лубрикатора и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники BTM60A/HCP4CDBA используются в узлах вращения для уменьшения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше.

Конструктивная особенность подшипнка BTM60A/HCP4CDBA заключается в наличии наружной обоймы размером 95 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены тела качения) и внутреннего кольца диаметром 60 мм.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Шары и кольца подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для шариковых подшипников BTM60A/HCP4CDBA применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в конструировании скоростных узлов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM60A/HCP4CDBA

Свойства устройства шариковых подшипников упорно-радиальных BTM60A/HCP4CDBA

Есть типы шарикоподшипников упорно-радиальных с заполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с защитными уплотнителями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает аксиальные силы и радиальную нагрузку. Деталь состоит из внешней и малой обоймы со смещенными в аксиальном направлении в отношении друг друга дорогами качения, набора тел качения, сепаратора.

С увеличением угла контакта увеличивается допускаемая осевая нагрузка. Характеристики данных подшипников зависят от значения угла контакта. Это градус промеж вертикалью и линией объединяющей места соприкосновения тел качения с малой, наружной обоймами. Для шариковых подшипников упорно-радиальных BTM60A/HCP4CDBA воспринимаются углы сопряжения 60 градусов.

Материалы и монтаж

При необходимости нарастить тоннажность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Установка по O схеме увеличивает жесткость узла. Монтаж с "Икс" расположением менее чувствительна к несоосности.

Материалом сепараторов используется латунь с механической обработкой, PA марки PA66 усиленная стекловолокном, полученная штамповкой сталь. В глухих моделях применяются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, обоймы подшипников изготавливаются из закаленной хромированной стали с повышенным содержанием углерода.

Для фиксации оси надлежит использовать 2 шариковых подшипника с размещением по "Икс" или O методике. Благодаря предварительному натягу усиливается жесткость узла, обеспечивается приработка, падает шум. При монтаже шариковых подшипников упорно-радиальных следует создать осевой преднатяг. Радиально-упорная опора компенсирует осевую силу лишь с 1-го направления.