Подшипник BTM130B/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• шестая и 5-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-z цифра - серия ширин
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

С правой стороны от обозначения также может находиться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Шарикоподшипники BTM130B/HCP4CDBA используются в парах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового BTM130B/HCP4CDBA заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Преимущества и недостатки

К положительным моментам BTM130B/HCP4CDBA причисляют:

• незначительный момент пуска
• маленькая фрикция
• быстроходность
• способность противостоять осевым перегрузкам
• отсутствует необходимость в систематической лубрикации и ТО
• большое разнообразие и заменяемость, что облегчает обслуживание шарикоподшипника

Превосходств множество, чем и обусловлено широкое применение шарикоподшипников BTM130B/HCP4CDBA.

Шарикоподшипники BTM130B/HCP4CDBA имеют ряд отрицательных качеств, например:

• меньшая грузоподъемность
• писк, издаваемый при большой частоте работы
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или внутреннее кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники широко применяются в самолето-строении и промышленности.

Материал шарикоподшипника BTM130B/HCP4CDBA

В связи с тем, что детали используются при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Кольца и шары шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию.

Для шариковых подшипников BTM130B/HCP4CDBA используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

В качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в конструировании скоростных узлов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Как устанавливаются подшипники BTM130B/HCP4CDBA

Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет этого метода - небольшая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при небольшой длине шпинделя.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM130B/HCP4CDBA

Специфика устройства шариковых подшипников радиально-упорных BTM130B/HCP4CDBA

Параметры таких опор зависят от величины < контакта. Это < меж чертой связывающей точки соприкосновения тел качения с наружной, малой обоймами и перпендикуляром. С ростом контактного угла возрастает допускаемая продольная нагрузка. Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM130B/HCP4CDBA воспринимаются < контакта 60 градусов.

Подшипник шариковый упорно-радиальный возмещает осевые напряжения и радиальную нагрузку. Он состоит из внутренней и наружной обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении касательно друг друга дорогами качения, сепаратора, комплекта тел качения. Есть конфигурации шариковых подшипников радиально-упорных с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK и с защитными уплотнениями.

Монтаж и использованные материалы

Монтировка с X расположением не так чувствительна к перекосам. Установка по O схеме увеличивает жесткость устройства. При потребности увеличить тоннажность применяется тандемная установка пары шариковых подшипников.

В глухих модификациях применяются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шары, кольца подшипников делаются из каленой хромистой стали с высоким содержанием углерода. Как материал сепараторов применяется латунь с мех. обработкой, PA марки PA66 с усилением стекловолокном, штампованная сталь.

Упорно-радиальная опора компенсирует осевую нагрузку исключительно с единственного направления. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных важно обеспечить аксиальный преднатяг. Для закрепления вала необходимо применять 2 шариковых подшипника с размещением по "О" или X методике. Благодаря преднатягу понижается шум, гарантируется приладка, усиливается жесткость узла.