Подшипник BTM130A/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники BTM130A/HCP4CDBA употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения.

Особенность конструкции шарикоподшипника BTM130A/HCP4CDBA - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 130 мм, наружной обоймы размером 200 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики).

Материалы

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Шары и обоймы шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников используются науглероженные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Используются специальные хромистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4.

Для шарикоподшипников BTM130A/HCP4CDBA используются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7 знак - серия ширин
• шестая и 5 цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)

Справа от обозначения дополнительно может помещаться вспомогательное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Крепление подшипника BTM130A/HCP4CDBA

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками дает надежную фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого необходимы вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Минусы и преимущества

Плюсы:

• быстроходность
• небольшая фрикция
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• богатый ассортимент и заменяемость, что сильно упрощает восстановление подшипника
• незначительный момент пуска
• не нужна частая смазка и уход

В общем, положительных сторон масса, этим объясняется повсеместное использование шарикоподшипников BTM130A/HCP4CDBA.

Шарикоподшипники BTM130A/HCP4CDBA имеют ряд отрицательных качеств, например:

• небольшая устойчивость по отношению к ударным нагрузкам
• более габаритные если сравнивать с подшипниками скольжения
• более низкая грузоподъемность
• гул, издаваемый на больших оборотах

Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или наружная обойма делается двойной. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяют в авиастроении и промышленности.

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный способ подходит при малой длине вала.
• Осевое закрепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный изъян этого способа - малая упругость вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM130A/HCP4CDBA

Использованные материалы и установка

При установке шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит создать аксиальный натяг. Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную силу только единственного направления. Для закрепления шпинделя требуется применять два шарикоподшипника с размещением по X или O схеме. Именно благодаря преднатягу усиливается жесткость устройства, понижается уровень шума, гарантируется притирка.

Монтаж по схеме "О" повышает твердость узла. Монтаж с "Икс" размещением не в такой степени чувствительна к перекосам. При надобности улучшить грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Шары, кольца подшипников производятся из каленой хромистой стали с высоким содержанием С. В закрытых марках используются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Материалом сепараторов употребляется PA марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с мех. шлифовкой, полученная штамповкой сталь.

Свойства устройства шарикоподшипников упорно-радиальных BTM130A/HCP4CDBA

Характеристики таких подшипников зависят от величины угла контакта. Это градус между перпендикуляром и чертой соединяющей места соприкосновения шариков с внешней, внутренней обоймами. С увеличением угла взаимодействия возрастает дозволенная осевая нагрузка. Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM130A/HCP4CDBA воспринимаются < контакта в 60 град..

Подшипник шариковый упорно-радиальный возмещает осевые напряжения и радиальную нагрузку. Подшипник состоит из наружной и внутренней обоймы со смещенными в аксиальном направлении в отношении друг друга беговыми дорожками, сепаратора, набора тел качения. Присутствуют типы шариковых подшипников упорно-радиальных с заполнителем смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными заглушками.