Подшипник BTM120A/HCP4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники BTM120A/HCP4CDBB используются в парах вращения для снижения воздействия силы трения между ними.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового BTM120A/HCP4CDBB заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Использование шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают благодаря очистке масла и использования манжет.

Крепление шарикового подшипника BTM120A/HCP4CDBB

Крепеж при помощи гаек (наиболее распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует хорошее осевое крепление подшипника и позволяет сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниках BTM120A/HCP4CDBB, несущих малую нагрузку, можно применить крепление с использованием круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под болты, не гарантирует надежной фиксации.

Способы установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае ставятся враспор. Они опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод сгодится на малой длине вала.
• Осевое закрепление вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян такой схемы монтажа - маленькая жесткость вала.

Материалы

Из-та того, что подшипники употребляются при обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Шарики и кольца шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют также цементированные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шариковых подшипников BTM120A/HCP4CDBB применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных агрегатов.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников производится в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• седьмой знак - характеристика ширины
• 2 цифры справа - внутренний диаметр

Полная маркировка подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения также может указываться доп условное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Минусы и достоинства

К плюсам шариковых подшипников BTM120A/HCP4CDBB относят:

• небольшое трение
• отсутствует нужда в систематической лубрикации и уходе
• незначительный момент пуска
• быстроходность
• широкий ассортиментный выбор и заменимость, что очень облегчает починку подшипника шарикового
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам

Проще говоря, положительных сторон множество, чем и обусловлено повсеместное использование подшипников BTM120A/HCP4CDBB.

Подшипники шариковые BTM120A/HCP4CDBB не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• шум, издаваемый при большой частоте вращения
• более габаритные по сравнению с подшипниками скольжения
• хрупкость
• меньшая несущая способность

Они широко применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или внутреннее кольцо делается парным.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM120A/HCP4CDBB

Материалы и установка

Шарики, кольца подшипников выпускаются из каленой хромированной стали с высоким процентом углерода. В закрытых модификациях применяются уплотнения из каучука бутадиен-нитрильного свойства. В роли материала сепараторов используется латунь с механической обработкой, PA марки PA66 с усилением стекловолокном, штампованная сталь.

Благодаря предварительному натягу обеспечивается притирка, понижается степень шума, усиливается твердость узла. Радиально-упорная опора компенсирует продольную нагрузку только одного направления. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных следует создать аксиальный преднатяг. Для фиксации шпинделя нужно использовать 2 шарикоподшипника с размещением по "Икс" или "О" схеме.

Монтаж по O схеме увеличивает жесткость подшипника. Установка с X расположением менее чутка к несоосности. При надобности увеличить тоннажность используется тандемная сборка пары шариковых подшипников.

Специфика конструкции шариковых подшипников радиально-упорных BTM120A/HCP4CDBB

С ростом угла контакта возрастает дозволительная продольная нагрузка. Для шариковых подшипников упорно-радиальных BTM120A/HCP4CDBB принимаются < сопряжения 60 градусов. Характеристики таких опор зависят от величины < сопряжения. Это < между перпендикуляром и линией соединяющей точки соприкосновения шариков с внутренней, наружной обоймами.

Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает осевые силы и лучевую нагрузку. Подшипник складывается из малого диаметром 120 мм и наружного диаметром 180 мм колец со смещенными в продольном направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, комплекта тел качения, сепаратора. Имеются типы шариковых подшипников радиально-упорных с наполнением смазкой типа WPH нейминг NSK и с защитными уплотнителями.