Подшипник BTM110B/P4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа монтажа подшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет этого метода - малая упругость шпинделя.

Фиксация подшипника BTM110B/P4CDBA

Крепеж с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает крепкую фиксацию узла и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них необходимы доп посадки либо повышение твердости вала.

В подшипниках BTM110B/P4CDBA, несущих малую нагрузку, можно применить крепление с применением окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материалы

Из-та того, что подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Шарики и обоймы шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. В качестве материала используются хромистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для шариковых подшипников BTM110B/P4CDBA используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников BTM110B/P4CDBA причисляют:

• скорость вращения
• широкий выбор и взаимозаменяемость, что заметно упрощает ремонт подшипникового соединения
• маленькое трение
• не требуется частая лубрикация и ТО
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• незначительный момент пуска

Превосходств немало, чем и объясняется широкое использование подшипников BTM110B/P4CDBA.

Подшипники шариковые BTM110B/P4CDBA не лишены некоторых недостатков, а именно:

• хрупкость
• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• писк, производимый на больших скоростях вращения

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружное или малое кольцо делается парным. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиастроении и промышленности.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников производится в согласовании со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• седьмой знак - ширина
• два знака справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5-я и 6 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

По правую сторону от условного обозначения также может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Подшипники шариковые BTM110B/P4CDBA применяются в подвижных узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в 15 раз меньше. Подшипники требуют не так много смазки и просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника BTM110B/P4CDBA заключается в наличии внешнего кольца размером 170 мм, внутреннего кольца диаметром 110 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором размещаются шарики качения).

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM110B/P4CDBA

Использованные материалы и монтаж

Крепеж по схеме "О" усиливает жесткость узла. Монтаж с X расположением наименее чутка к перекосам. При желании нарастить тоннажность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Упорно-радиальная опора воспринимает осевую нагрузку исключительно с 1-го направления. Для фиксации вала следует применить два шариковых подшипника с расположением по X или "О" схеме. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных следует организовать осевой преднатяг. Именно благодаря преднатягу падает степень шума, гарантируется приладка, повышается твердость устройства.

В глухих модификациях применяются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, кольца подшипников выпускаются из закаленной хромированной стали с повышенным содержанием углерода. В роли материала сепараторов применяется латунь с автоматизированной обработкой, штампованная сталь, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном.

Особенности конструкции шарикоподшипников радиально-упорных BTM110B/P4CDBA

Присутствуют типы шарикоподшипников упорно-радиальных с предохранительными заглушками и с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК. Подшипник шариковый упорно-радиальный возмещает осевые напряжения и лучевую нагрузку. шарикоподшипник складывается из наружной и внутренней обоймы со смещенными в аксиальном направлении по отношению друг к другу дорожками качения, сепаратора, набора тел качения.

Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM110B/P4CDBA принимаются < сопряжения в 60 град.. С ростом угла взаимодействия возрастает допустимая осевая нагрузка. Характеристики таковых опор находятся в зависимости от значения угла контакта. Это градус меж чертой соединяющей места соприкосновения шаров с большой, внутренней обоймами и перпендикуляром.