Подшипник BTM110B/HCP4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный способ подойдет при малой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток такой методики монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.

Достоинства и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников BTM110B/HCP4CDBB относят:

• маленький момент пуска
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что заметно облегчает ремонт подшипника шарикового
• малое трение
• нет нужды в частой смазке и уходе
• быстроходность
• способность выносить аксиальные нагрузки

Плюсов много, этим обуславливается повсеместное использование подшипников BTM110B/HCP4CDBB.

Подшипники шариковые BTM110B/HCP4CDBB не лишены минусов, а именно:

• низкая грузоподъемность
• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения
• гул, производимый на больших оборотах
• "нежность" конструкции

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается парным. Они широко применяют в авиации и промышленности.

Эти подшипники требуют меньше жидкой смазки и более просты при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники BTM110B/HCP4CDBB применяются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения.

Отличительная черта конструкции подшипнка BTM110B/HCP4CDBB - в наличии у него сепаратора (служит для разделения обойм, в котором располагаются шарики качения), внутреннего кольца диаметром 110 мм и внешнего кольца размером 170 мм.

Как крепятся подшипники BTM110B/HCP4CDBB

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает надежное аксиальное закрепление подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать силовую затяжку. Для них потребуются доп посадки или увеличение твердости шпинделя.

В подшипниках BTM110B/HCP4CDBB, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 7-z цифра - серия ширин
• 4-й символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

Справа от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Материалы шарикоподшипника BTM110B/HCP4CDBB

Так как данные шарикоподшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. Обоймы и шары подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться цементированные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

В качестве материала для подшипников BTM110B/HCP4CDBB используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Порой в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используют в конструировании высокоскоростных приборов.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM110B/HCP4CDBB

Особенности конструкции шарикоподшипников радиально-упорных BTM110B/HCP4CDBB

Шарикоподшипник упорно-радиальный компенсирует осевые напряжения и радиальную нагрузку. шарикоподшипник состоит из малой и наружной обоймы со сдвинутыми в продольном направлении относительно друг друга дорожками качения, сепаратора, комплекта шаров. Есть модели шариковых подшипников упорно-радиальных с защитными уплотнителями и с заполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK.

Параметры таких подшипников находятся в зависимости от значения < контакта. Это угол промеж линией связывающей точки касания шаров с наружной, внутренней обоймами и вертикалью. Для шариковых подшипников упорно-радиальных BTM110B/HCP4CDBB принимаются < сопряжения в 60 град.. С увеличением угла контакта возрастает дозволительная аксиальная нагрузка.

Установка и материалы

Материалом сепараторов применяется вырубная сталь, латунь с мех. шлифовкой, полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном. Шары, кольца подшипников изготавливаются из закаленной хромистой стали с повышенным содержанием С. В глухих моделях можно применять уплотнения из резины бутадиен-нитрильного свойства.

Установка с "Икс" размещением не в такой степени чутка к перекосам. При потребности повысить грузоподъемность используется тандемная установка пары шариковых подшипников. Установка по O схеме увеличивает твердость подшипника.

При установке шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит создать аксиальный преднатяг. Упорно-радиальная опора компенсирует продольную нагрузку лишь с одного направления. Благодаря предварительному натягу поднимается твердость узла, падает степень шума, обеспечивается приработка. Для закрепления оси надлежит применить два шариковых подшипника с размещением по "О" или "Икс" схеме.