Подшипник BTM110A/P4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• седьмой знак - ширина

С правой стороны от обозначения кроме того может помещаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Как закрепляются шариковые подшипники BTM110A/P4CDBB

Крепеж с помощью гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое закрепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах BTM110A/P4CDBB, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения манжет.

Материал шарикового подшипника BTM110A/P4CDBB

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Используются легированные хромом стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются также цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шары и обоймы подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

Для подшипников BTM110A/P4CDBB применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной изъян подобной методики монтажа - не очень большая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот способ подходит при малой длине шпинделя.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники BTM110A/P4CDBB используются в узлах вращения для снижения трения.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника BTM110A/P4CDBB заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 110 мм, наружного кольца размером 170 мм и сепаратора (нужен для разделения обойм, в котором расположены шарики).

Преимущества и минусы

Плюсы:

• не требуется постоянная лубрикация и ТО
• маленький момент пуска
• богатый ассортимент и заменяемость, что значимо облегчит восстановление шарикоподшипника
• возможность выдерживать осевые нагрузки
• незначительная фрикция
• скорость вращения

В итоге, плюсов масса, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых BTM110A/P4CDBB.

Шарикоподшипники BTM110A/P4CDBB имеют несколько отрицательных качеств, например:

• гул, издаваемый при большой частоте вращения
• меньшая несущая способность
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешняя или внутренняя обойма делается двойной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM110A/P4CDBB

Характерные черты конструкции шарикоподшипников радиально-упорных BTM110A/P4CDBB

Присутствуют типы шариковых подшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Подшипник шариковый упорно-радиальный возмещает осевые силы и лучевую нагрузку. Деталь складывается из большого диаметром 170 мм и внутреннего диаметром 110 мм колец со сдвинутыми в аксиальном направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, сепаратора, комплекта шаров.

Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM110A/P4CDBB воспринимаются < сопряжения в 60 градусов. Характеристики подобных опор зависят от значения < контакта. Это угол промеж перпендикуляром и прямой, соединяющей точки сопряжения шаров с малой, наружной обоймами. С увеличением контактного угла растет дозволенная аксиальная нагрузка.

Монтажные работы и использованные материалы

При установке шариковых подшипников упорно-радиальных надо обеспечить осевой натяг. Для закрепления оси надо применять два шариковых подшипника с расположением по X или "О" схеме. Благодаря предварительному натягу повышается твердость устройства, снижается шум, гарантируется приладка. Радиально-упорная опора компенсирует продольную нагрузку исключительно с единственного направления.

Шары, кольца опор делаются из закаленной хромированной стали с высоким содержанием С. В закрытых модификациях применяются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Материалом сепараторов употребляется штампованная сталь, PA марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с мех. шлифовкой.

При необходимости увеличить тоннажность применяется тандемная установка пары шариковых подшипников. Установка с "Икс" размещением не так чувствительна к несоосности. Сборка по O схеме усиливает жесткость подшипника.