Подшипник BTM110A/P4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Как закрепляются подшипники BTM110A/P4CDBA

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками дает надежное аксиальное крепление узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках BTM110A/P4CDBA, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• седьмая цифра - серия ширин

С правой стороны от условного обозначения кроме того может указываться дополнительное условное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой метод подойдет при небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недостаток подобной методики монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Такие подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники BTM110A/P4CDBA используются в парах вращения для уменьшения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше.

Конструктивная особенность шарикоподшипника BTM110A/P4CDBA заключается в наличии внутренней обоймы диаметром 110 мм, наружного кольца размером 170 мм и сепаратора (служит для отделения обойм, в котором находятся шарики).

Материалы подшипника BTM110A/P4CDBA

В связи с тем, что детали используются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Шарики и кольца подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. Для производства используются легированные хромом стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников BTM110A/P4CDBA используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании скоростных приборов.

Недостатки и преимущества

К плюсам BTM110A/P4CDBA относят:

• маленький пусковой момент
• способность противостоять продольным перегрузкам
• скорость вращения
• отсутствует необходимость в систематической лубрикации и ТО
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• малое трение

В итоге, преимуществ масса, этим обусловлено повсеместное применение подшипников BTM110A/P4CDBA.

Шариковые подшипники BTM110A/P4CDBA имеют несколько недочетов к примеру:

• гул, издаваемый на больших оборотах
• низкая несущая способность
• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• хрупкость

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью наружная или внутренняя обойма изготавливается парной.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM110A/P4CDBA

Специфика конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных BTM110A/P4CDBA

Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM110A/P4CDBA принимаются углы соприкосновения 60 градусов. С ростом угла контакта растет возможная осевая нагрузка. Параметры данных опор находятся в зависимости от величины < сопряжения. Это угол между перпендикуляром и прямой, объединяющей места касания шариков с малой, наружной обоймами.

Имеются модели шариковых подшипников радиально-упорных с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с защитными уплотнениями. Шарикоподшипник упорно-радиальный компенсирует аксиальные напряжения и лучевую нагрузку. Он складывается из внешней и внутренней обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении касательно друг друга беговыми дорожками, сепаратора, набора шариков.

Использованные материалы и установка

При желании повысить грузоподъемность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Сборка по схеме "О" усиливает жесткость устройства. Монтаж с X размещением не в такой степени чутка к перекосам.

Упорно-радиальная опора воспринимает продольную нагрузку исключительно с единственного направления. Для закрепления вала можно применять два шариковых подшипника с размещением по O или "Икс" схеме. Именно благодаря преднатягу поднимается жесткость узла, падает степень шума, обеспечивается приработка. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных надо обеспечить продольный преднатяг.

Как материал сепараторов применяется латунь с механической обработкой, полученная штамповкой сталь, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном. В закрытых модификациях используются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шары, кольца опор выпускаются из каленой хромированной стали с высоким содержанием углерода.