Подшипник BTM110A/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шарикоподшипников используются также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шарики и кольцо подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шарикоподшипников BTM110A/HCP4CDBA используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Кроме металла, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании скоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Фиксация шарикового подшипника BTM110A/HCP4CDBA

Затяжка при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное закрепление узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для них требуются прибавочные посадки либо увеличение твердости вала.

В шариковых подшипниках BTM110A/HCP4CDBA, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Варианты установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа подшипников:

• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при небольшой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной недочет такого способа - маленькая упругость шпинделя.

Преимущества и минусы

Плюсы:

• быстроходность
• большой выбор и взаимозаменяемость
• небольшое трение
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• не нужна частая лубрикация и уход
• малый пусковой момент

В итоге, положительных качеств много, этим обусловлено повсеместное использование подшипников шариковых BTM110A/HCP4CDBA.

Шариковые подшипники BTM110A/HCP4CDBA не избавлены от минусов к примеру:

• ломкость
• гул, издаваемый при большой частоте работы
• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения
• более низкая несущая способность

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутренняя или наружная обойма делается парной. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмая цифра - ширина
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• 6 и 5-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения также может указываться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Эти подшипники требуют меньше жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники BTM110A/HCP4CDBA применяются в вращающихся узлах для понижения воздействия сил трения между ними.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового BTM110A/HCP4CDBA - в наличии у него внешнего кольца размером 170 мм, внутреннего кольца диаметром 110 мм и сепаратора (предназначается для разделения колец, в котором расположены тела качения).

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM110A/HCP4CDBA

Характеристики устройства шариковых подшипников радиально-упорных BTM110A/HCP4CDBA

Существуют модификации шарикоподшипников упорно-радиальных с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с предохранительными уплотнениями. Подшипник шариковый упорно-радиальный компенсирует осевые силы и лучевую нагрузку. Он складывается из внутренней и наружной обоймы со смещенными в аксиальном направлении касательно друг друга дорожками качения, сепаратора, комплекта шаров.

Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTM110A/HCP4CDBA воспринимаются углы сопряжения 60 градусов. С ростом контактного угла возрастает разрешенная продольная нагрузка. Характеристики таких опор находятся в зависимости от значения < сопряжения. Это < промеж вертикалью и прямой, связывающей точки соприкосновения шариков с внутренней, наружной обоймами.

Монтаж и использованные материалы

При монтаже шариковых подшипников упорно-радиальных важно создать осевой преднатяг. Для фиксации оси необходимо применить 2 шарикоподшипника с размещением по O или X схеме. Упорно-радиальная опора воспринимает аксиальную нагрузку только лишь с одного направления. Именно благодаря предварительному натягу поднимается жесткость механизма, гарантируется приладка, снижается степень шума.

Крепеж по схеме "О" повышает твердость устройства. Монтировка с "Икс" расположением не так чувствительна к несоосности. При надобности улучшить тоннажность используется тандемная сборка пары шариковых подшипников.

Как материал сепараторов употребляется латунь с механической шлифовкой, полученная штамповкой сталь, полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном. Шары, кольца подшипников изготавливаются из закаленной хромированной стали с повышенным содержанием С. В глухих модификациях можно применять уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства.