Подшипник BTM100B/P4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шарикоподшипника BTM100B/P4CDBA

В связи с тем, что подшипники применяются при довольно большом диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Шары и кольца шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве крупных шариковых подшипников используются также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для шарикоподшипников BTM100B/P4CDBA применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Шариковые подшипники BTM100B/P4CDBA применяются в парах вращения для снижения трения между ними. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника BTM100B/P4CDBA заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения манжет.

Достоинства и минусы

Плюсы:

• малая фрикция
• скорость вращения
• отсутствует необходимость в систематической лубрикации и уходе
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• большое разнообразие и заменимость, что крайне облегчит восстановление подшипника шарикового
• незначительный момент пуска

Положительных качеств много, чем и обусловлено широкое применение подшипников шариковых BTM100B/P4CDBA.

Шариковые подшипники BTM100B/P4CDBA имеют ряд отрицательных качеств, например:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения

Шарикоподшипники активно применяются в авиастроении и промышленности. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма делается парной.

Крепление шарикового подшипника BTM100B/P4CDBA

Закрепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает прочную фиксацию подшипника и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5-я и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 4 цифра справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Справа от обозначения дополнительно может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой способ подходит при малой длине вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Главный изъян такой технологии монтажа - малая жесткость вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM100B/P4CDBA

Особенности конструкции шариковых подшипников радиально-упорных BTM100B/P4CDBA

Есть типы шариковых подшипников радиально-упорных с защитными уплотнениями и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает продольные силы и лучевую нагрузку. Подшипник состоит из малого диаметром 100 мм и наружного диаметром 150 мм колец со сдвинутыми в продольном направлении относительно друг друга беговыми дорожками, набора тел качения, сепаратора.

Характеристики таковых опор зависят от величины угла контакта. Это угол между прямой, объединяющей точки соприкосновения шариков с наружной, малой обоймами и вертикалью. С увеличением угла взаимодействия увеличивается дозволенная осевая нагрузка. Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM100B/P4CDBA принимаются углы контакта 60 градусов.

Использованные материалы и монтаж

Сборка с "Икс" расположением не в такой степени чувствительна к перекосам. Монтаж по O схеме увеличивает жесткость узла. При желании нарастить тоннажность применяется тандемная установка пары шарикоподшипников.

Шары, кольца опор производятся из закаленной хромистой стали с повышенным процентом углерода. В роли материала сепараторов используется вырубная сталь, PA марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с мех. обработкой. В глухих модификациях применяются уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства.

Именно благодаря предварительному натягу падает степень шума, обеспечивается приладка, повышается твердость узла. Упорно-радиальная опора воспринимает аксиальную силу исключительно с одного направления. Для закрепления шпинделя нужно применить два шарикоподшипника с расположением по "Икс" или "О" схеме. При установке шариковых подшипников упорно-радиальных необходимо создать продольный натяг.