Подшипник BTM100B/DBAVQ496

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Минусы и преимущества

Преимущества:

• восприимчивость к продольным перегрузкам
• скорость вращения
• малый пусковой момент
• не нужна частая лубрикация и ТО
• небольшое трение
• большое разнообразие и взаимозаменяемость, что весьма облегчает ремонт подшипника

Проще говоря, положительных качеств немало, этим обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников BTM100B/DBAVQ496.

Шарикоподшипники BTM100B/DBAVQ496 не лишены некоторых минусов, например:

• меньшая несущая способность
• писк, издаваемый при большой частоте вращения
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или внешняя обойма делается парной. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Как закрепляются шариковые подшипники BTM100B/DBAVQ496

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочное аксиальное крепление узла и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для них требуются прибавочные посадки либо увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают подшипник в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• шестая и 5 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• 7 знак - ширина

Полная маркировка подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от условного обозначения кроме того может указываться вспомогательное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Способы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет на небольшой длине вала.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет подобной схемы монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в десятки раз меньше. Подшипники шариковые BTM100B/DBAVQ496 применяются в подвижных узлах для снижения трения. Такие шарикоподшипники требуют меньше пластичной смазки и просты в обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового BTM100B/DBAVQ496 заключается в наличии сепаратора (служит для разделения колец, в котором находятся тела качения), внешнего кольца размером 150 мм и внутреннего кольца диаметром 100 мм.

Материал шарикоподшипника BTM100B/DBAVQ496

Из-та того, что шарикоподшипники эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Обоймы и шары шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шариковых подшипников применяются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников BTM100B/DBAVQ496 используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Кроме металла, в качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании высокоскоростных приборов. Порой в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM100B/DBAVQ496

Монтажные работы и материалы

Крепеж по O схеме повышает жесткость узла. Монтаж с "Икс" расположением не так чувствительна к перекосам. При желании нарастить грузоподъемность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

В закрытых марках применяются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, кольца подшипников изготавливаются из каленой хромистой стали с повышенным процентом углерода. Как материал сепараторов используется латунь с автоматизированной шлифовкой, PA марки PA66 усиленная стекловолокном, штампованная сталь.

Благодаря предварительному натягу снижается шум, гарантируется приработка, увеличивается жесткость узла. Для фиксации оси требуется применить два шарикоподшипника с расположением по "О" или "Икс" методике. При установке шарикоподшипников упорно-радиальных надлежит обеспечить аксиальный натяг. Радиально-упорная опора воспринимает осевую нагрузку исключительно с одного направления.

Свойства конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных BTM100B/DBAVQ496

Есть модели шарикоподшипников радиально-упорных с заполнением смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными уплотнителями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает аксиальные напряжения и радиальную нагрузку. Подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы со смещенными в аксиальном направлении в отношении друг друга дорогами качения, сепаратора, комплекта тел качения.

Параметры данных подшипников зависят от величины угла сопряжения. Это градус между линией связывающей места касания шаров с большой, малой обоймами и вертикалью. С увеличением угла взаимодействия увеличивается дозволенная аксиальная нагрузка. Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTM100B/DBAVQ496 воспринимаются углы сопряжения 60 градусов.