Подшипник BTM100A/P4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• седьмая цифра - серия ширин
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от условного обозначения дополнительно может помещаться доп обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря очистке масла и применения уплотнителей.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники BTM100A/P4CDBB употребляются в узлах вращения для уменьшения воздействия сил трения между ними. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника BTM100A/P4CDBB заключается в наличии сепаратора (служит для разделения обойм, в котором располагаются шарики качения), наружной обоймы размером 150 мм и наружной обоймы диаметром 100 мм.

Минусы и преимущества

К положительным моментам шарикоподшипников BTM100A/P4CDBB относят:

• нет нужды в регулярной смазке и ТО
• скорость вращения
• незначительный пусковой момент
• возможность воспринимать осевые нагрузки
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что безумно облегчит обслуживание шарикоподшипника
• малое трение

Положительных качеств много, этим обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых BTM100A/P4CDBB.

Подшипники шариковые BTM100A/P4CDBB имеют ряд отрицательных качеств, а именно:

• писк, производимый на больших частотах вращения
• низкая грузоподъемность
• большие размеры если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Они широко используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели наружное или внутреннее кольцо изготавливается парным.

Как устанавливаются шариковые подшипники BTM100A/P4CDBB

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материалы

В связи с тем, что детали употребляются при обширном наборе переменных, то их производят из разных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются цементуемые сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шарики и обоймы шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. Для производства используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15.

В качестве материала для подшипников BTM100A/P4CDBB применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко применяют в конструировании высокоскоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян данного способа - небольшая жесткость вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM100A/P4CDBB

Установка и материалы

Радиально-упорная опора воспринимает осевую силу лишь с одного направления. Для закрепления шпинделя требуется применить два шариковых подшипника с расположением по "Икс" или O методике. Благодаря предварительному натягу падает степень шума, обеспечивается приладка, поднимается твердость механизма. При установке шариковых подшипников упорно-радиальных нужно организовать аксиальный преднатяг.

В закрытых моделях можно применять уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, кольца подшипников делаются из каленой хромированной стали с высоким процентом С. В роли материала сепараторов употребляется штампованная сталь, полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с механической обработкой.

Сборка по O схеме усиливает твердость устройства. Монтаж с X расположением менее чувствительна к перекосам. При надобности повысить грузоподъемность используется тандемная установка пары шарикоподшипников.

Характеристики устройства шариковых подшипников упорно-радиальных BTM100A/P4CDBB

Имеются модификации шариковых подшипников упорно-радиальных с защитными заглушками и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Подшипник качения шариковый упорно-радиальный компенсирует продольные силы и лучевую нагрузку. Деталь состоит из малой и внешней обоймы со смещенными в аксиальном направлении в отношении друг друга беговыми дорожками, сепаратора, комплекта тел качения.

Характеристики этих опор зависят от величины угла сопряжения. Это градус между перпендикуляром и прямой, связывающей места касания тел качения с внутренней, большой обоймами. Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM100A/P4CDBB воспринимаются < контакта 60 градусов. С ростом угла контакта увеличивается допустимая аксиальная нагрузка.