Подшипник BSA204CG

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников делается в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• две цифры справа - посадочный диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 5-я и шестая цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• четвертый символ справа - определяет тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• седьмой знак - ширина

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения производителя. Справа от обозначения дополнительно может помещаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников снижают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Материалы

Из-та того, что детали эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шарики шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

В качестве материала для шарикоподшипников BSA204CG используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании высокоскоростных приборов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в несколько раз меньше. Шарикоподшипники BSA204CG используются в парах вращения для снижения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового BSA204CG - в наличии у него сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики), внутренней обоймы диаметром 20 мм и наружного кольца размером 47 мм.

Как крепятся подшипники BSA204CG

Затяжка с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• скорость вращения
• не нужна постоянная смазка и уход
• способность эффективно воспринимать осевые нагрузки
• маленькое трение
• малый момент пуска
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость

В общем, положительных качеств немало, этим объясняется повсеместное использование подшипников BSA204CG.

Шариковые подшипники BSA204CG не избавлены от недостатков к примеру:

• меньшая грузоподъемность
• писк, производимый при большой частоте вращения
• "нежность" конструкции
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения

Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или внешняя обойма делается парной. Шариковые подшипники обширно применяют в авиации и промышленности.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы монтажа подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной технологии монтажа - малая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится при малой длине шпинделя.

Радиально-упорный шариковый подшипник BSA204CG

Особенности конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных BSA204CG

Имеются типы шарикоподшипников радиально-упорных с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с защитными заглушками. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает аксиальные напряжения и радиальную нагрузку. Он складывается из внутреннего диаметром 20 мм и внешнего диаметром 47 мм колец со смещенными в осевом направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, сепаратора, набора тел качения.

Характеристики таковых подшипников зависят от значения < сопряжения. Это < меж чертой связывающей места сопряжения тел качения с внутренней, наружной обоймами и вертикалью. Для шариковых подшипников радиально-упорных BSA204CG воспринимаются углы контакта 60 град.. С увеличением угла контакта возрастает допускаемая аксиальная нагрузка.

Монтажные работы и использованные материалы

Монтаж с X расположением наименее чувствительна к перекосам. При желании нарастить тоннажность применяется тандемная установка пары шарикоподшипников. Монтаж по схеме "О" повышает твердость узла.

Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную нагрузку только единственного направления. При установке шарикоподшипников упорно-радиальных надо организовать осевой преднатяг. Благодаря предварительному натягу повышается твердость устройства, гарантируется приладка, падает шум. Для закрепления оси необходимо применить 2 шариковых подшипника с расположением по "О" или X схеме.

В закрытых марках можно применять уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства. Шары, кольца подшипников производятся из каленой хромистой стали с высоким содержимым С. Как материал сепараторов употребляется латунь с механической шлифовкой, полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном, штампованная сталь.