Подшипник BS2B321610

Преимущества и недостатки роликовых подшипниковBSC-2034V

Линейное соприкосновение позволяет роликоподшипникам:

• два раза превышать тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников
• возможность убавить габариты стоек
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечить немалую жесткость опор

К недостаткам роликоподшипников BSC-2034V относятся:

• большее выделение тепла, шум
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости
• повышенные требования к соосности опор

Роликоподшипники BSC-2034V без сепараторов имеют немалое количество роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликоподшипником BSC-2034V считается подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из наружного диаметром 170 мм и внутреннего диаметром 100 мм колец, роликов, сепаратора. Пропорция размера тел качения и протяженности менее двух с половиной. При большей длине тела качения имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

Специфика применения и установки роликовых подшипников

Роликоподшипники BSC-2034V применяются при повышенных радиальных усилиях и не слишком высоких оборотах:

• в крупногабаритных электрических двигателей
• в приборах жд и автомобильного транспорта
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных редукторов
• на валах станков и агрегатов металлообработки

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликоподшипник может держаться не больше ста десяти минут.

Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на ось необходим разогрев кольца. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, проводится смазка. Решительно воспрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор.

Испытываются устройства подачи смазки. Наносится нетолстый слой смазки. Проверяется прямость оси, соосность мест посадки. Контролируется размеры, качество установочных плоскостей, чистота.

Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Роликоподшипник BSC-2034V визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков.

После термической обработки контактная плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой точностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. Если присутствует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Материалы и смазка

До закалки кольца науглероживают на глубину порядка пяти миллиметров. Длительность цементации может составлять 140 часов. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Для роликовых подшипников качения BSC-2034V могут использоваться также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3.

Для смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца подшипника качения роликового.

После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и обойм толщиной меньше 35 мм из сталей ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу. Кольца размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает работы удара. Такие кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для роликов, обойм используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения роликов и обойм шириной 10…30 мм годятся стали типа ШХ15СТ. Обоймы шириной свыше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти мм и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются стали типа ШХ15.

сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• снизить инертность
• понизить трение
• убавить шум
• увеличить срок службы и стойкость узла
• поднять скорость вращения
• получить диэлектрические качества

Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста десяти градусов. Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует тепловой интервал двести пять град. для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для типа TS4. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +120 град..