Подшипник BS2-2210-2CS/VT143

Минусы и достоинства роликовых подшипниковBS2-2210-2CSK/VT143

Особенность вида контакта (линейный) помогает подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• почти в 1,5, 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать очень большую жесткость опоры

К изъянам роликоподшипников BS2-2210-2CSK/VT143 относятся:

• большее выделение тепла, шумность
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие обороты
• повышенные требования к соосности опор

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Подшипники роликовые BS2-2210-2CSK/VT143 без сепараторов имеют огромное количество тел качения. Подшипники выдерживают большие перегрузки на средних скоростях вращения.

Материалы и смазка

Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +130 град.. Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 110 градусов. Предприятие NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал 240 градусов для модификации TS4 и 200 град. для исполнения TS3.

Обоймы размером больше тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость порядка 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость роликов до 55 мм и обойм размером меньше 35 миллиметров из сталей ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно шесть мм. Продолжительность цементации может составлять около 6-ти дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инерционность
• снизить шум
• понизить трение
• гарантировать электроизоляционные качества
• увеличить скорость вращения
• повысить живучесть и стойкость подшипника

Для тел качения роликов, колец чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы шириной больше тридцати миллиметров выполняют из стали типа ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает характеристики ударной прочности. Такие обоймы науглероживают с последующей калкой.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников BS2-2210-2CSK/VT143 используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно инспектировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с торцов подшипника роликового.

Роликоподшипником BS2-2210-2CSK/VT143 называется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, внешней и внутренней обойм. Отношение длины и диаметра тел качения роликов менее 2,5. Если отношение другое, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности где-то шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения рабочая плоскость полируется и отшлифовывается с нужной точностью. Если существует ограничение в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Специфика установки и применения роликовых подшипников

Контролируется качество установочных поверхностей, габариты, чистота. Напыляется нетолстый слой смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямизна вала. Проверяются каналы доставки смазки.

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования контролируется простота верчения роликового подшипника, проводится смазка.

Роликоподшипник BS2-2210-2CSK/VT143 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Проверяют легкость верчения колец.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может храниться не больше 2-ух часов.

Роликоподшипники BS2-2210-2CSK/VT143 могут использоваться при не слишком высоких угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• для высоконагруженных редукторов
• в узлах машинного и жд транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для насосов большой мощности
• в механизме крупногабаритных электродвигателей