Подшипник BNTB322891/HB2

Преимущества и недостатки роликовых подшипников каченияBNTB326074/HB1

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• обеспечить очень большую твердость опор
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в два раза превышать тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить габариты стоек

К недостаткам роликоподшипников BNTB326074/HB1 относятся:

• жесткие требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, громкость
• наименьшие допустимые скорости

Роликоподшипником BNTB326074/HB1 принято называть подшипник с линейным контактом роликов и внутренних дорожек обойм. Состоит из сепаратора, большого диаметром 406.4 мм и внутреннего диаметром 180 мм колец, роликовых тел качения. Отношение размера тел качения и протяженности менее 2,5. Если отношение другое, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников.

Специфика применения и установки роликоподшипников

Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. Категорически запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. После установки выполняется смазка, контролируется простота верчения роликового подшипника.

Наносится небольшой слой смазки. Проверяются каналы подачи смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна оси. Находится под контролем качество установочных поверхностей, чистота поверхностей, габариты.

Перед установкой проводят подготовку роликовых подшипников. Очистку подшипника проделывают в бензине или особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее 100 минут. Для расконсервации применяют нагретое до ста градусов масло.

Проверяют легкость движения втулок. Роликовый подшипник BNTB326074/HB1 контролируют визуально на отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры.

Роликоподшипники качения BNTB326074/HB1 употребляются при повышенных лучевых силах и умеренных угловых скоростях:

• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• в конструкции крупных двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в приборах авто и железнодорожного транспорта

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Большая прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы кольца улучшает показатели ударной крепости.

Температурный интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +130 градусов Цельсия. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический предел сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и 255 град. для типа TS4. Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста двадцати градусов цельсия.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• сократить фрикцию
• снизить инертность
• снизить шум
• повысить стойкость и живучесть подшипника
• гарантировать диэлектрические качества
• увеличить скорость

Для роликовых подшипников качения BNTB326074/HB1 могут использоваться также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором следует инспектировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC. Втулки шириной более 35 миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

До закалки кольца цементируют на глубину примерно пяти мм. Длительность цементации равняется около 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для обойм, тел качения роликов чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые стали. Для крупных колец и тел качения шириной 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 мм исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ.

Когда существует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без наружной или малой обоймы. Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до прочности порядка 60…65 единиц HRC. После термического упрочнения поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Подшипники роликовые BNTB326074/HB1 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Они выдерживают значительные нагрузки на средних скоростях вращения.