Подшипник BMB-6204/048S2/EA002A

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников делается в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• два знака справа - посадочный диаметр
• 7-й знак - характеристика ширины
• пятая и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - один и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)

По правую сторону от обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Шарики и кольца шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. Цельсия. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ. При производстве крупных шарикоподшипников применяются цементированные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для подшипников BMB-6204/048S2/EA002A применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных приборов.

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа монтажа подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод подойдет при небольшой длине шпинделя.
• Осевое крепление вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян данного метода - небольшая упругость шпинделя.

Как устанавливаются шариковые подшипники BMB-6204/048S2/EA002A

Крепление при помощи гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для этого нужны доп посадки или увеличение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках BMB-6204/048S2/EA002A, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Плюсы и минусы

Преимущества:

• способность противостоять продольным перегрузкам
• богатый ассортимент и заменяемость
• небольшой пусковой момент
• небольшое трение
• не нужна частая смазка и ТО
• скорость вращения

Плюсов масса, этим объясняется повсеместное применение подшипников шариковых BMB-6204/048S2/EA002A.

Шарикоподшипники BMB-6204/048S2/EA002A имеют ряд отрицательных качеств, например:

• меньшая несущая способность
• гул, издаваемый на больших частотах вращения
• небольшая устойчивость к ударным влияниям
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения

Шарикоподшипники активно используются в авиастроении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешнее или малое кольцо изготавливается двойным.

Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и более просты при обслуживании. Шарикоподшипники BMB-6204/048S2/EA002A употребляются в подвижных узлах для понижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника BMB-6204/048S2/EA002A - в наличии у него внешней обоймы размером 47 мм, внутренней обоймы диаметром 20 мм и сепаратора (нужен для отделения обойм, в котором размещаются шарики).

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Радиальный подшипник BMB-6204/048S2/EA002A

Подшипник шариковый радиальный BMB-6204/048S2/EA002A – устройство, преимущества, недостатки

Достоинства шарикоподшипников BMB-6204/048S2/EA002A в значительной мере характеризуется точечным взаимодействием шариков. Однако с малой площадью соприкосновения сопряжена ограниченная мощность. Главный минус шарикового подшипника это растянутые радиальные размеры. Шариковые стойки также, восприимчивы к толчкам, пульсациям, не могут функционировать при значительных оборотах.

Подшипник радиальный BMB-6204/048S2/EA002A предназначен для компенсации радиальных нагрузок. Для упрощения крепления некоторые типоразмеры оснащаются фланцем наружной обоймы или выточкой под кольцо стопорное. Его конструкция включает сепаратор, наружную размером 47 и внутреннюю диаметром 20 обоймы, шарики. В состав многих моделей опор включают уплотнения или защитные шайбы.

Достоинствами радиального шарикоподшипника BMB-6204/048S2/EA002A являются:

• эффективность работыв большом диапазоне оборотов и при колебательных движениях
• большое количество недорогих серийных видов
• снижение момента пускового
• простота техобслуживания
• небольшое тепловыделение
• незначительные осевые размеры
• износостойкость
• тихая работа
• малое трение

Материалы

Для шаров опор применяются четырёхазотистый трехкремний, керамические материалы, мартенситные нержавеющие стали, подшипниковые хромистые высокоуглеродистые стали. Такие же материалы употребляют для подшипниковых колец. Кольца больших размеров диаметров делают из цементируемых сталей.

Для подшипников из аустенитной стали сепараторы производят из хромоникелевой стали. Сугубо многочисленные это сепараторы из малоуглеродистой стали. При вероятности импульсных усилий рекомендована латунь. Полиамидные (па) сепараторы сокращают шум и массу подшипников.