Подшипник BGSB634152A

Подшипник в сборе его преимущества, конструкция, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в техническом обслуживании.

Собранные подшипниковые опоры серийно делаются большинством фирм. Массовая номенклатура охватывает большой ассортимент типоразмеров, вариантов крепления, материалов корпуса. Помимо многих доступных китайских модификаций доступны варианты от фаворитов отрасли FYH, SKF, NTN, INA, Koyo, Asahi.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• убыстрить и сделать легче проектирование оборудования
• облегчить применение
• удешевить производство
• сократить трудозатратность производства, снизить металлоемкость изделия
• упростить сборку
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать некоторые инструкция:

• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• удары молотком по корпусу недопустимы
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• шейке вала выполняются фаски
• при монтаже корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• посадочные поверхности оси выполняются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• перед установкой вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• при производстве и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь листовая
• серый чугун
• аустенитная сталь
• стальное литье
• термопласты

Чугунный корпус гарантирует:

• легкость смазки
• высокую твердость
• легкость обработки
• удешевление опоры
• надежность

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника малый диаметр 1280 мм, большой - 1400 мм. Масса - 102 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой вибрациям, стойкости к ударам и прочности они обладают небольшими габаритами и массой.

Для работы в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования. Подобные опоры лучше употреблять на нормальных и ограниченных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой снабжены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В большинстве видов смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. При употреблении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой интервал работы, повысить прочность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для устранения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Используется смазка на основе графита.