Подшипник BGSB634099

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• литье
• термопласты
• серый чугун
• нержавейка

Чугунный корпус гарантирует:

• достаточную прочность
• хорошую твердость
• легкость обработки
• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У подобного подшипника в сборе d=2130 мм, наружный - 2250 мм. Масса - 235 грамм. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

По спец. заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается лаком. Для работы в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Подобные опоры предпочтительно употреблять при средних и умеренных нагрузках.

Предприятия SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для химического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок использования. Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами для смазки. При употреблении уплотнений из маслоупорной резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к телам качения. Улучшенная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, повысить прочность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Употребляется смазка с содержанием графита. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Подшипник в сборе – минусы, устройство, достоинства

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Единые модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в ремонте.

Массовая номенклатура включает широкий выбор способов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо множества дешевых китайских моделей имеются варианты от фаворитов индустрии Koyo, Asahi, SKF, INA, FYH, NTN. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством основных производителей.

Применение опор в сборе позволяет:

• облегчить и форсировать проектирование машин и механизмов
• облегчить эксплуатацию
• сделать проще конструкцию и повысить надежность
• упростить сборку изделия
• уменьшить металлоемкость изделия, понизить трудоемкость изготовления
• сделать дешевле производство
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и выпуска изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать следующие инструкция:

• при сборе корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• посадочные плоскости шпинделя производятся по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• на цапфе вала выполняются фаски