Подшипник BGSB358467

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• термопластичные материалы
• сталь нержавеющая
• стальное литье
• сталь листовая

Чугунный корпус обеспечивает:

• удешевление опоры
• легкость выполнения системы смазки
• прочность
• высокую жесткость
• легкость обработки

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника в сборе d=174625 мм, большой - 279,4 мм. Масса - 17 грамм. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они наделены минимальными габаритами и массой.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком. По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в химическом и пищевом парке станков. Такие опоры лучше использовать на средних и ограниченных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модели с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки. При использовании сальников из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. В основной массе видов смазка разработана на полный срок эксплуатации.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, умножить прочность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Подшипник в сборе – конструкция, минусы, достоинства

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в техобслуживании.

Помимо многих дешевых китайских модификаций имеются решения от лидеров индустрии NTN, FYH, Asahi, INA, SKF, Koyo. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством производителей. Массовая номенклатура включает широкий набор материалов корпуса, способов крепления, типоразмеров.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• упростить конструкцию и повысить ее качество
• снизить металлоемкость изделия, сократить трудоемкость выпуска
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить эксплуатацию
• удешевить выпуск
• убыстрить и упростить конструирование оборудования
• облегчить сборку

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой изготовления и проектирования изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно выполнять следующие правила:

• перед сборкой оси следует выкрутить фиксирующий винт
• при сборе корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• на цапфе вала выполняются фаски
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• посадочные поверхности шпинделя выполняются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9