Подшипник BGSB358395/HA1

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• штампованная сталь листовая
• стальное литье
• серый чугун
• нержавейка

Чугунный корпус обеспечивает:

• простоту обработки
• достаточную прочность
• хорошую жесткость
• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки

К недостаткам чугунного корпуса можно отнести:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У указанного подшипника в сборе d=1560 мм, наружный - 1650 мм. Масса - 97 грамм. При высокой крепости, вибрациям и устойчивости к ударам они обладают минимальными размерами и весом. В корпусах из стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для работы в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры лучше использовать при нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой оснащены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки. При использовании сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок использования.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, повысить надежность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка на основе углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор.

Подшипник в сборе – недостатки, достоинства, устройство

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в тех.обслуживании. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура включает в себя большой ассортимент материалов корпуса, способов крепежа, типоразмеров. Помимо множества доступных китайских видов имеются решения от фаворитов отрасли SKF, Koyo, INA, NTN, FYH, Asahi. Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой основных фирм.

Использование сборных подшипников позволяет:

• облегчить сборку
• сделать дешевле производство
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность
• улучшить ремонтопригодность
• упростить использование
• ускорить и облегчить проектирование машин и механизмов
• снизить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость изделия

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой производства и конструирования изделий.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• шейке вала проделываются фаски
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при сборе корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• посадочные плоскости вала исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• перед установкой вала нужно выкрутить винт фиксации
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт