Подшипник BGSB358391

Подшипник в сборе его достоинства, минусы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в обслуживании. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Кроме большинства дешевых китайских моделей доступны варианты от фаворитов отрасли SKF, NTN, INA, FYH, Asahi, Koyo. Массовая номенклатура включает в себя большой ассортимент материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа. Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются основной массой основных изготовителей.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• повысить ремонтопригодность
• упростить и убыстрить проектирование механизма
• упростить использование
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• сделать дешевле изготовление
• упростить сборку изделия
• снизить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость выпуска

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь листовая
• нержавейка
• литье
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• удешевление опоры
• достаточную прочность
• легкость выполнения системы смазки
• элементарность обработки
• высокую твердость

К недостаткам корпуса из чугуна можно отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У данного подшипника d=1003,35 мм, наружный - 1117,6 мм. Масса - 64,5 грамм. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают минимальными габаритами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

По специальным заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для функционирования в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут применяться в химическом и пищевом парке станков. Такие опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В основной массе типов смазка рассчитана на весь срок работы. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазывания новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить тепловой интервал работы, повысить надежность подшипника. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для устранения заклинивания увеличен радиальный зазор. Используется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует выполнять некоторые инструкция:

• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• удары молотком по корпусу недопустимы
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• на цапфе вала делаются фаски
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• посадочные поверхности оси изготавливаются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• перед установкой оси необходимо выкрутить винт фиксации