Подшипник BGSB358363

Подшипник в сборе его недостатки, плюсы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации вала. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в техобслуживании. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Помимо многих недорогих китайских моделей имеются варианты от фаворитов индустрии FYH, Asahi, SKF, INA, NTN, Koyo. Серийная номенклатура включает в себя большой набор типоразмеров, вариантов крепежа, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры массово производятся множеством изготовителей.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• повысить ремонтопригодность
• облегчить применение
• уменьшить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность производства
• форсировать и упростить конструирование механизма
• облегчить сборку изделия
• сделать дешевле производственный процесс
• упростить конструкцию и повысить надежность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно отнести узость массово производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и выпуска подшипников в сборе.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь
• сталь нержавеющая
• стальное литье
• часто применяемый серый чугун
• термопласты

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• простоту обработки
• надежность
• высокую жесткость
• легкость смазки

К минусам корпуса из чугуна можно отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У такого подшипника в сборе малый диаметр 530 мм, большой - 590 мм. Масса - 13 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой.

По специальным заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для работы в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут применяться в химическом и пищевом парке станков. Такие опоры лучше применять при нормальных и умеренных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

При применении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В большинстве моделей смазка разработана на полный срок эксплуатации. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, повысить надежность подшипника. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка на основе углерода.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно исполнять некоторые правила:

• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности шпинделя изготовляются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• шейке шпинделя изготавливаются фаски
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при установке корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах