Подшипник BGSB358346

Подшипник в сборе – конструкция, недостатки, плюсы

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Единые модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в тех.обслуживании.

Кроме множества дешевых китайских видов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли Koyo, INA, NTN, SKF, FYH, Asahi. Массовая номенклатура включает в себя большой выбор типоразмеров, вариантов крепежа, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются большинством фирм.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• упростить и ускорить конструирование оборудования
• сделать дешевле изготовление
• облегчить использование
• снизить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость изделия
• упростить сборку
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой изготовления и проектирования изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе требуется исполнять правила:

• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• шейке вала выполняются фаски
• перед монтажом оси необходимо выкрутить винт фиксации
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные поверхности оси производятся по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• при конструировании и изготовлении должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь нержавеющая
• сталь листовая
• часто применяемый серый чугун
• термопласты
• стальное литье

Чугунный корпус гарантирует:

• достаточную надежность
• большую твердость
• легкость смазки
• легкость обработки
• удешевление опоры

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У подобного подшипника d=431 мм, большой - 571 мм. Масса - 68 грамм. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для функционирования в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По специальным заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Эти опоры предпочтительно употреблять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом парке станков.

Фирмы Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии применения специальной смазки могут употребляться в пищевке.

При применении манжет из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. Модификации с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Улучшенная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, увеличить надежность подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Используется смазка с содержанием графита.