Подшипник BGSB358345

Подшипник в сборе его положительные моменты, конструкция, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, проще в техобслуживании. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Помимо большинства дешевых китайских модификаций легкодоступны решения от лидеров индустрии Asahi, NTN, INA, FYH, Koyo, SKF. Массовая номенклатура включает обширный выбор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепления. Собранные подшипниковые опоры серийно производятся большинством компаний.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• ускорить и упростить конструирование механизма
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество
• упростить эксплуатацию
• упростить сборку
• снизить металлоемкость конструкции, снизить трудозатратность производства
• удешевить производственный процесс

К недочетам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и изготовления изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять инструкция:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• шейке вала выполняются фаски
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные вкладыши
• посадочные поверхности оси выполняются по скользящей посадке с допуском в пределах от H6 до H9
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• термопластичные материалы
• аустенитная сталь
• серый чугун
• стальное литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• надежность
• простоту выполнения системы смазки
• снижение стоимости опоры
• высокую жесткость
• элементарность обработки

К минусам чугунного корпуса можно отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У вышеуказанного подшипника маленький диаметр 330 мм, наружный - 495 мм. Вес - 66 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, прочности и вибрациям они наделены небольшими габаритами и массой.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования. Эти опоры предпочтительно применять при средних и ограниченных нагрузках.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок работы. При применении сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. Модели с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, увеличить надежность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка с содержанием углерода.