Подшипник BGSB358272

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы
• серый чугун
• литье

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• простоту обработки
• достаточную прочность
• простоту смазки
• большую твердость

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У подобного подшипника d=980 мм, наружный - 1120 мм. Масса - 180 грамм. При большой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По специальным заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Эти опоры лучше употреблять на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании.

Предприятия SKF и Asahi производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок использования. Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками. При употреблении сальников из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка помогает расширить тепловой диапазон работы, увеличить надежность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Употребляется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор.

Подшипник в сборе – минусы, преимущества, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в техническом обслуживании. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор материалов корпуса, вариантов крепления, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся основной массой ведущих фирм. Кроме многих недорогих китайских моделей легкодоступны решения от фаворитов отрасли NTN, FYH, Asahi, SKF, INA, Koyo.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• сделать проще конструкцию и повысить ее качество
• сократить трудоемкость выпуска, снизить металлоемкость конструкции
• сделать дешевле производственный процесс
• повысить ремонтопригодность
• сделать легче и убыстрить проектирование оборудования
• облегчить сборку изделия
• облегчить применение

К недочетам сборных подшипниковых опор можно отнести ограниченность массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно выполнять правила:

• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• на цапфе вала проделываются фаски
• при установке корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• перед установкой вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники