Подшипник BGSB358221

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно выполнять следующие правила:

• шейке вала изготавливаются фаски
• при сборе корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• перед монтажом оси следует выкрутить фиксирующий винт
• посадочные поверхности оси изготавливаются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• удары молотком по корпусу непозволительны

Подшипник в сборе – конструкция, достоинства, недостатки

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в тех.обслуживании. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Помимо большинства доступных китайских типов легкодоступны решения от фаворитов отрасли NTN, FYH, Koyo, INA, SKF, Asahi. Массовая номенклатура включает в себя обширный ассортимент вариантов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются большинством основных компаний.

Использование сборных подшипников позволяет:

• удешевить производство
• облегчить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• сделать легче и убыстрить конструирование оборудования
• облегчить использование
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• снизить металлоемкость конструкции, уменьшить трудозатратность изготовления

К недостаткам сборных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• литье
• серый чугун
• штампованная сталь
• сталь нержавеющая

Корпус из чугуна обеспечивает:

• простоту обработки
• удешевление опоры
• легкость выполнения системы смазки
• высокую твердость
• достаточную надежность

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У данного подшипника d=560 мм, наружный - 665 мм. Масса - 60,5 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они обладают минимальными габаритами и весом.

По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для работы в режимах динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Такие опоры предпочтительно употреблять при средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании.

Предприятия SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях применения специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе типов смазка разработана на весь срок эксплуатации. При использовании манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, повысить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Употребляется смазка на основе графита. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.