Подшипник BEAM050140-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет очистке масла и применения уплотнителей.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• седьмой знак - серия ширин
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)

С правой стороны от обозначения также может указываться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Минусы и плюсы

К положительным моментам BEAM050140-2Z причисляют:

• быстроходность
• маленький момент пуска
• малая фрикция
• способность хорошо выдерживать осевые перегрузки
• отсутствует необходимость в частой смазке и уходе
• обширный выбор и заменимость

Положительных сторон множество, этим объясняется повсеместное использование подшипников шариковых BEAM050140-2Z.

Шарикоподшипники BEAM050140-2Z не лишены минусов, а именно:

• шум, издаваемый на больших частотах вращения
• "нежность" конструкции
• более низкая грузоподъемность
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники обширно используются в авиастроении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешняя или внутренняя обойма делается парной.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются также цементуемые сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Шары и кольцо шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шариковых подшипников BEAM050140-2Z применяются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Кроме металла, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Как закрепляются подшипники BEAM050140-2Z

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать надежную затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с использованием круговых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной затяжки.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такой схемы монтажа - малая жесткость шпинделя.

Шарикоподшипники BEAM050140-2Z применяются в вращающихся узлах для уменьшения трения между ними. Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового BEAM050140-2Z заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики), внешнего кольца размером 140 мм и внутренней обоймы диаметром 50 мм.

Радиально-упорный шариковый подшипник BEAM050140-2Z

Характеристики конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных BEAM050140-2Z

С увеличением контактного угла возрастает разрешенная продольная нагрузка. Характеристики таковых опор зависят от величины угла контакта. Это градус между линией связывающей места сопряжения шариков с наружной, внутренней обоймами и перпендикуляром. Для шарикоподшипников радиально-упорных BEAM050140-2Z воспринимаются < контакта в 60 град..

Есть модели шарикоподшипников упорно-радиальных с предохранительными уплотнителями и с заполнителем смазкой типа WPH нейминг НСК. Подшипник качения шариковый упорно-радиальный компенсирует осевые силы и лучевую нагрузку. Он состоит из большого диаметром 140 мм и внутреннего диаметром 50 мм колец со смещенными в осевом направлении касательно друг друга дорожками качения, набора шаров, сепаратора.

Использованные материалы и сборка

В роли материала сепараторов употребляется латунь с автоматизированной шлифовкой, PA марки PA66 с усилением стекловолокном, полученная штамповкой сталь. Шарики, обоймы подшипников делаются из каленой хромистой стали с повышенным содержимым углерода. В глухих моделях применяются уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства.

При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных важно обеспечить продольный натяг. Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную силу лишь с одного направления. Благодаря предварительному натягу поднимается твердость узла, падает уровень шума, обеспечивается притирка. Для фиксации вала нужно использовать 2 шариковых подшипника с расположением по "О" или X методике.

При желании улучшить тоннажность применяется тандемная сборка пары шариковых подшипников. Монтаж по O схеме усиливает жесткость узла. Монтировка с X размещением в меньшей степени чувствительна к перекосам.