Подшипник BEAM012055-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - семь и 1, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)
• 5 и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• седьмой знак - характеристика ширины
• два крайних знака справа - внутренний диаметр

Справа от обозначения кроме того может указываться вспомогательное обозначение материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Как закрепляются подшипники BEAM012055-2Z

Затяжка при помощи гаечного соединения (самый распространенный способ). Затяжка гайками дает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо повышение прочности вала.

В шариковых подшипниках BEAM012055-2Z, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Главный недостаток подобной методики монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой способ подходит на небольшой длине шпинделя.

Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в 10 раз меньше. Шариковые подшипники BEAM012055-2Z используются в узлах вращения для понижения трения между ними.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника BEAM012055-2Z - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Материалы шарикового подшипника BEAM012055-2Z

В связи с тем, что шариковые подшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Кольца и шары подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 град. Цельсия. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве крупных шариковых подшипников применяются цементуемые стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для подшипников BEAM012055-2Z применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Отрицательные черты и достоинства

К положительным моментам шариковых подшипников BEAM012055-2Z причисляют:

• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и уходе
• способность хорошо выдерживать продольные нагрузки
• небольшой момент пуска
• внушительное разнообразие и заменяемость, что сильно упрощает починку шарикоподшипника
• скорость вращения
• маленькое трение

Преимуществ масса, чем и обусловлено широкое использование шариковых подшипников BEAM012055-2Z.

Шариковые подшипники BEAM012055-2Z имеют несколько недостатков, например:

• меньшая несущая способность
• "нежность" конструкции
• гул, производимый при большой частоте работы
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения

Шарикоподшипники активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этого внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник BEAM012055-2Z

Характеристики конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных BEAM012055-2Z

С увеличением контактного угла возрастает разрешенная аксиальная нагрузка. Для шарикоподшипников упорно-радиальных BEAM012055-2Z принимаются углы соприкосновения 60 градусов. Характеристики данных подшипников зависят от значения угла сопряжения. Это угол между перпендикуляром и чертой связывающей места касания шариков с внутренней, внешней обоймами.

Шарикоподшипник упорно-радиальный компенсирует осевые силы и радиальную нагрузку. Он состоит из малой и наружной обоймы со смещенными в продольном направлении в отношении друг друга беговыми дорожками, сепаратора, комплекта тел качения. Присутствуют модели шарикоподшипников радиально-упорных с заполнителем смазкой типа WPH нейминг NSK и с защитными уплотнителями.

Использованные материалы и сборка

Для закрепления шпинделя надо использовать два шариковых подшипника с размещением по O или X методике. При сборе шарикоподшипников упорно-радиальных следует обеспечить аксиальный натяг. Благодаря предварительному натягу падает гул, усиливается жесткость механизма, обеспечивается приладка. Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную нагрузку только единственного направления.

В глухих марках применяются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шары, обоймы подшипников делаются из каленой хромистой стали с повышенным содержанием углерода. Материалом сепараторов употребляется полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь, латунь с механической шлифовкой.

При потребности увеличить грузоподъемность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Крепеж по схеме "О" увеличивает жесткость устройства. Монтировка с "Икс" расположением в меньшей мере чутка к несоосности.