Подшипник А-124Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные шарикоподшипники используются при большом наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Обоймы и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются науглероженные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для подшипников А-124Л используются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных агрегатов.

Крепление подшипника А-124Л

Затяжка с помощью гаечного соединения (самый распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует крепкую фиксацию подшипника и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для них нужны дополнительные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Отрицательные черты и достоинства

Плюсы:

• нет нужды в частой лубрикации и уходе
• небольшое трение
• скорость вращения
• возможность эффективно выносить осевые перегрузки
• маленький момент пуска
• широкий ассортиментный набор и взаимозаменяемость, что значимо облегчает наладку подшипникового соединения

Плюсов немало, этим обусловлено повсеместное использование подшипников А-124Л.

Подшипники шариковые А-124Л не лишены минусов к примеру:

• более низкая грузоподъемность
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• хрупкость
• гул, производимый при большой скорости вращения

Шариковые подшипники активно применяют в авиации и промышленности. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого наружная или малая обойма делается двойной.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают путем хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники А-124Л употребляются в узлах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника А-124Л - в наличии у него наружной обоймы диаметром 120 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики качения) диаметром 18.256 мм и внешней обоймы размером 180 мм.

Как маркируют подшипники

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 7-й знак - ширина
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• два знака справа - посадочный диаметр

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток данного способа - малая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится при малой длине вала.

Радиальный подшипник А-124Л

Подшипник шариковый радиальный А-124Л – конструкция, плюсы, недостатки

Шариковые стойки также, чувствительны к ударам, вибрациям, не должны функционировать при особо высоких оборотах. Главный изъян шарикового подшипника это увеличенные радиальные габариты. Достоинства шарикоподшипников А-124Л в большой мере определяются точечным взаимодействием тел качения. Однако с маленькой площадью контакта сопряжена небольшая грузоподъемность.

Преимущества:

• маленькие продольные размеры
• большое количество недорогих серийных типоразмеров
• тихая работа
• небольшое выделение тепла
• малое трение
• простота технического обслуживания
• долговечность
• эффективная работа при колебательных движениях и в большом диапазоне оборотов
• пониженный пусковой момент

Для простоты крепления некоторые виды оснащаются фланцем наружной обоймы или канавкой под кольцо стопорное. Его структура включает сепаратор, внешнюю размером 180 и внутреннюю диаметром 120 обоймы, шарики диаметром 18.256 мм. В комплектующие некоторых типов подшипников входят защитные шайбы или сальники. Подшипник А-124Л предназначен для компенсации радиальных усилий.

Применяемые материалы

Для подшипников из нержавеющей стали сепараторы выпускают из хромоникелевой стали. При вероятности импульсных напряжений рекомендована латунь. Полиамидные сепараторы понижают гул и массу подшипников. Сугубо популярные это штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали.

Для изготовления шариков опор применяют подшипниковые хромистые стали, мартенситные нержавеющие стали, нитрид кремния, керамика. Эти же материалы используют для подшипниковых обойм. Кольца больших диаметров производят из сталей, укрепляемых цементацией.