Подшипник А-1176724Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4 символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• 7 знак - серия ширин
• 5-я и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

По правую сторону от условного обозначения ещё может помещаться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Преимущества и недостатки

К положительным моментам шарикоподшипников А-1176724Р1 причисляют:

• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и ТО
• быстроходность
• маленький пусковой момент
• незначительная фрикция
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• большой ассортимент и взаимозаменяемость, что облегчает починку подшипника шарикового

Плюсов масса, чем и обуславливается широкое использование подшипников А-1176724Р1.

Шарикоподшипники А-1176724Р1 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• писк, производимый на больших оборотах
• маленькая прочность к ударным воздействиям
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• низкая грузоподъемность

Шариковые подшипники широко применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели наружная или малая обойма изготавливается двойной.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. Шарики и обоймы шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При производстве шариковых подшипников больших размеров используются цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для подшипников А-1176724Р1 используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко употребляют в проектировании скоростных агрегатов.

Как крепятся подшипники А-1176724Р1

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает крепкую осевую фиксацию подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для них нужны доп посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Подшипники шариковые А-1176724Р1 применяются в парах вращения для снижения трения. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная особенность подшипнка А-1176724Р1 - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и применения манжет.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подходит при малой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток данного способа - малая жесткость вала.

Радиально-упорный подшипник А-1176724Р1

Радиально-упорный шариковый подшипник А-1176724Р1 демпфирует действие различных по направлению напряжений одного направления. Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно стандарту 832-78

Радиально-упорные шариковые подшипники А-1176724Р1 оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Монтаж подшипников требует серьезного соблюдения соосности во избежание биения шаров о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Применяются для габаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 различных направлениях. Они обеспечивают функционирование жестких шпинделей при высоких величинах осевых напряжений.

Расчетный контактный угол абсолютно любого вида таких подшипников - 36 градусов и ниже. С повышением величины угла контакта радиально-упорного подшипника А-1176724Р1 увеличивается осевая мощность, со снижением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный А-1176724Р1 - узел для подвижных частей оборудования, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы калибром 200 мм относительно внутреннего калибром 120 мм в продольном направлении.