Подшипник 97946Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 97946Л без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Они держат большие нагрузки на средних оборотах. Подшипники роликовые с сепараторами допускают высокие обороты, долговечны.

Роликоподшипником 97946Л называют подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и роликов. Он состоит из роликов, сепаратора, наружной и внутренней обойм. Отношение диаметра тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей протяженности тела качения имеется отдельный класс иглообразных подшипников.

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов применяются консистентные смазки и масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

После термического упрочнения твердость роликов до 55 мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность где-то 58 - 65 по HRC. Втулки размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Длительность цементации достигает 5 дней. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• повысить обороты
• приобрести диэлектрические качества
• уменьшить инертность
• повысить прочность и живучесть подшипника

Для тел качения, обечаек применяются каленые хромистые науглероженные стали. Обоймы толщиной свыше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец толщиной 10…30 миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Для колец толщиной до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15.

Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 97946Л используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Для видов с ПА сепаратором с укреплением кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят градусов цельсия для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +130 град..

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная твердость внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой.

После термоупрочнения грань полируется и шлифуется с требуемой точностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до прочности где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без малого или наружного кольца.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников качения 97946Л

К несовершенствам роликоподшипников 97946Л можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости
• огромное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• гарантировать большую жесткость опоры
• 2 раза повысить тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки

Специфика установки и использования роликоподшипников

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в керосине или специальных растворах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки подшипник должен держаться не больше ста 20 минут.

Подшипник 97946Л визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют простота верчения обойм.

Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна вала. Контролируется чистота, габариты, качество установочных плоскостей.

После монтирования делается смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. Через сборную втулку происходит запрессовка обоймы роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Подшипники роликовые 97946Л используются при умеренных скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей

Радиально-упорный роликовый подшипник 97946Л

Радиально-упорный подшипник качения 97946Л - особенности, устройство

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 97946Л относят:

• опцию аксиального крепление шпинделя при инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• долговечность
• большие величины максимальной мощности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников
• допустимость работы при динамических нагрузках

Перенесение сил между внутренним и наружным кольцом реализуется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Роликоподшипник 97946Л радиально-упорный нужен для действенной компенсации сильных радиальных нагрузок и значимого напряжения продольный одновекторной направленности. Устройство роликоподшипника 97946Л включает наружную диаметром 330 мм и внутреннюю обоймы калибром 230 мм, набор роликов, сепаратор.

Повышенная жесткость механизмов с применением таких роликоподшипников помогает повысить долговечность, точность работы. Точность главное требование сегодняшней индустрии. По этой причине использование и изготовление роликоподшипников маркировки 97946Л постоянно увеличивается.

Минусы:

• шумность
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• завышенное тепловыделение
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внутреннего 230 мм и внешнего диаметром 330 мм колец

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 97946Л

Для роликовых подшипников 97946Л требуется тщательно установить осевой зазор. Размер зазора проверяют жестко укрепленным на стойке индикатором в конечных точек шпинделя при продольном смещении. В ходе установки нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой совершают подготовку роликового подшипника 97946Л, наружный осмотр, контроль легкости вращения колец. Контролируют точность, чистоту присоединительных поверхностей корпусной детали и вала, их соосность.

Регулирование значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы гайкой
• прокладками под крышку фиксации наружной обоймы размером 330 мм.
• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После монтажа проверяется легкое вращение вала. Осуществляется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Роликовые подшипники 97946Л являются разборными. Опору делят на обойму нижнюю размером 230 мм и верхнюю обойму калибром 330 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж.

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для колец, роликов применяются подшипниковые стали с объемной закалкой.