Подшипник 97944Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Кольца размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до 55 мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность где-то пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• снизить инерционность
• повысить износостойкость и прочность узла
• повысить обороты
• понизить трение
• гарантировать диэлектрические характеристики
• убавить шум

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляем с торцов подшипника роликового.

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей закалкой. Высокая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 97944Л могут использоваться также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно шесть мм. Продолжительность технологического процесса цементации достигает около 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для тел качения, обойм используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Обоймы размером сверх 30 мм изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших роликов и обойм шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали наподобие ШХ15.

Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +150 град.. Для модификаций с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста десяти град. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует температурный интервал 240 градусов цельсия для модификации TS4 и 190 град. для исполнения TS3.

Минусы и достоинства роликовых подшипников 97944Л

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• 1,5, два раза повысить тоннажность подобных по габаритам шариковых подшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• возможность уменьшить размеры опоры
• гарантировать очень большую твердость опор

К минусам роликовых подшипников 97944Л относятся:

• наименьшие рабочие обороты
• высокие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шум

Роликоподшипники 97944Л без сепараторов оснащаются большим числом тел качения. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних оборотах. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

Роликоподшипником 97944Л называется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из наружного диаметром 300 мм и малого диаметром 220 мм колец, сепаратора, роликов. Отношение длины и размера тел качения роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

После термического упрочнения рабочая плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без малого или внешнего кольца. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности приблизительно шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения 97944Л употребляются при повышенных радиальных усилиях и умеренных скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• на осях станков металлообработки
• для мощных преобразователей

Перед установкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника проделывают в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен храниться не больше ста двадцати минут. Для расконсервации используют подогретое до 95 градусов цельсия минеральное масло.

Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца. Через сборную втулку выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника. После установки выполняется смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника.

Проверяют простота верчения колец. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Роликоподшипник 97944Л визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Наносится тонкий пласт смазки. Проверяется размеры, качество посадочных плоскостей, чистота поверхностей.

Радиально-упорный роликовый подшипник 97944Л

Радиально-упорный роликовый подшипник 97944Л - характерные черты, устройство

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешней и внутренней обойм
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• сложный монтаж
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• шумность

Высокая точность главное требование современной промышленности. Следовательно использование и выпуск роликоподшипников маркировки 97944Л все время увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников даёт возможность увеличить долговечность, точность.

Роликоподшипник 97944Л радиально-упорный нужен для эффективной компенсации сильных радиальных напряжений и значительного усилия продольный направленности. Конструкция подшипника 97944Л включает набор роликов, сепаратор, внешнее и малое кольцо. Перенесение сил м/у малым и внешним кольцом реализуется по линии контакта роликов с дорожками колец.

Преимущества:

• большие величины максимальной грузоподъемности вдвое больше подобных параметров шариковых подшипников
• повышенная долговечность из-за стабильности расположения тел качения роликов за счет установочной силы
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• усиленная жесткость
• возможность аксиального крепление шпинделя при зеркальной инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 97944Л

Для роликов, обойм используются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни.

Опору делят на верхнюю обойму диаметром 300 мм и обойму малую калибром 220 мм с сепаратором и роликами с. Благодаря этому возможен поэтапный демонтаж, крепеж внутреннего и наружного колец. Роликоподшипники радиально-упорные 97944Л относятся к разъемным.

Монтаж роликоподшипника 97944Л должен быть окончен в течение двух часов после расконсервации. Перед монтажом производят подготовку роликоподшипника 97944Л, наружный осмотр, контроль легкости вращения колец. Проводят проверку точность, чистоту обработки присоединительных поверхностей оси и корпусной детали, их соосность.

Для роликоподшипников 97944Л следует хорошо выставить осевой зазор. Величину промежутка контролируют закрепленным на стойке индикатором в крайних точек оси при осевом смещении. При монтаже нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 300 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами
• поджатием наружной обоймы гайкой

После монтажа подвергается проверке свободное вращение вала. Выполняется смазывание роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка 0,008.