Подшипник 97918Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то шесть мм. Длительность процесса цементации равняется около 140 часов.

Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• поднять скорость вращения
• увеличить износостойкость и надежность подшипника
• гарантировать электроизоляционные характеристики
• уменьшить шум
• сократить фрикцию

Для роликоподшипников 97918Л употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Корпорация NTN благодаря термообработке реализует температурный предел 200 град. для исполнения TS3 и 245 градусов цельсия для исполнения TS4. Для типов с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевым волокном возможны температуры до 110 градусов.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Для роликов, колец используются каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются стали вроде ШХ15. Кольца размером больше тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм размером 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. После термоупрочнения твердость колец шириной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной больше тридцати пяти мм и большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Для смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

Плюсы и минусы роликовых подшипников 97918Л

К минусам роликовых подшипников 97918Л относятся:

• жесткие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• гарантировать большую твердость опоры
• возможность уменьшить габариты стоек
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки
• два раза превысить грузоподъемность близких по размерам шарикоподшипников

Роликовым 97918Л принято называть подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция протяженности и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников. Состоит из тел качения, большого диаметром 139.974 мм и внутреннего диаметром 90 мм колец, сепаратора.

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения закаливается до твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. После термоупрочнения контактная грань полируется и отшлифовывается с нужной прецезионностью. Если имеется ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без малого или внешнего кольца.

Подшипники 97918Л без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Роликоподшипники качения 97918Л могут использоваться при средних угловых скоростях и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• на валах станков металлообработки
• в устройстве крупных электродвигателей
• в узлах жд и авто транспорта
• для мощных редукторов

Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Роликоподшипник 97918Л визуально контролируют на отсутствие внешних пороков.

Перед сборкой осуществляют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен храниться не больше 100 минут. Для расконсервации используют нагретое до 100 градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных составах.

После установки осуществляется смазывание, проверяется легкость верчения роликоподшипника. Твердо запрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликоподшипника.

Напыляется тонкий пласт смазочных материалов. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Проверяется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Находится под контролем чистота, качество установочных плоскостей, габариты.

Радиально-упорный роликовый подшипник 97918Л

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 97918Л - конструкция, особенности

Перенесение сил м/у наружной и малой обоймами осуществляется через линию контакта тел качения с беговыми дорожками. Конструкция подшипника 97918Л включает в себя внутреннюю и внешнюю размером 139.974 мм обоймы диаметром 90 мм, сепаратор, набор роликов. Роликоподшипник 97918Л радиально-упорный предназначается для результативной компенсации мощных радиальных напряжений и важного напряжения аксиальный односторонней направленности.

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликоподшипников помогает повысить долговечность узлов, точность. Точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. В связи с этим производство и применение роликоподшипников маркировки 97918Л все время расширяется.

Недостатки:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• больший уровень шума
• более сложный монтаж
• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса малого 90 мм и наружного размером 139.974 мм колец
• повышенное тепловыделение подшипникового узла

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 97918Л относят:

• высокие величины максимальной грузоподъемности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• способность продольного укрепления оси при монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• возможность функционирования при ударных нагрузках
• долговечность

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 97918Л

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для обойм, тел качения (роликов) применяются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Перед сборкой производят подготовку подшипника 97918Л, внешний осмотр, обследование вращения колец. Проводят проверку точность, чистоту поверхностей вала и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть закончена в течение 120 минут после расконсервации.

Для радиально-упорных роликоподшипников 97918Л следует тщательно установить аксиальный зазор. Величину люфта проверяют жестко укрепленным индикатором в крайних местах оси при аксиальном смещении. При установке следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После монтажа проверяется легкое вращение вала. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Опору делят на обойму нижнюю калибром 90 мм и наружную обойму размером 139.974 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж. Роликоподшипники 97918Л являются разъемными.

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• сдвигом малого кольца винтами через шайбу или гайкой
• поджиманием внешнего кольца специальной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками под крышку закрепления наружной обоймы размером 139.974 мм.