Подшипник 977/520М

Общая информация о роликовом подшипнике

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. После термической обработки рабочая грань шлифуется и заполировывается с нужной точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости порядка шестьдесят пять единиц HRC.

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Перед установкой проводят расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник обязан держаться не больше 2х часов. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или специальных растворах.

Роликоподшипник 977/520М визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проверяют легкость вращения колец.

Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы. После установки проводится смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликового подшипника.

Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Контролируется состояние установочных поверхностей, чистота, размеры. Испытываются устройства подачи смазки. Напыляется небольшой слой смазки.

Подшипники роликовые качения 977/520М применяются при повышенных радиальных усилиях и не слишком высоких угловых скоростях:

• в шпинделях механизмов металлообработки
• для сильно нагруженных преобразователей
• в приборах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• в конструкции крупных электрических двигателей

Роликовым 977/520М называется подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Отношение протяженности и диаметра тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников. Он состоит из большого диаметром 740 мм и внутреннего диаметром 520 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны. Роликовые подшипники 977/520М без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на нормальных оборотах.

Смазка и материалы

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• увеличить стойкость и живучесть узла
• нарастить скорость
• снизить инерционность
• ослабить шум
• получить электроизоляционные характеристики
• сократить трение

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно 6 миллиметров. Длительность науглероживания составляет 5 дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для типов с ПА сепаратором с укреплением кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти град. Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке реализует тепловой предел 250 градусов цельсия для вида TS4 и сто девяноста пять град. для типа TS3. Температурный диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +140 град..

Для роликоподшипников 977/520М могут использоваться также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляется с торца роликоподшипника.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность. Такие обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Для роликов, обечаек употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших роликов и обойм толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером свыше тридцати миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ. Для обойм размером до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

После закалки твердость роликов до 55 мм и колец шириной менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. Тела качения (ролики) и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 59…66 по HRC.

Достоинства и минусы роликоподшипников 977/520М

К изъянам роликовых подшипников 977/520М относятся:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие возможные скорости

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• сократить размеры опоры
• два раза превышать тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать довольно большую жесткость опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

Радиально-упорный роликовый подшипник 977/520М

Радиально-упорный подшипник 977/520М - особенности, конструкция

Минусы:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешнего размером 740 мм и внутреннего 520 мм колец
• больший уровень шума
• завышенное тепловыделение
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• усложненная установка с необходимостью регулировки осевых зазоров

Подшипник 977/520М радиально-упорный используется для эффективной компенсации сильных радиальных усилий и значимого усилия продольный одновекторной направленности. Строение роликоподшипника 977/520М включает в себя внутреннее и внешнее кольцо, комплект роликов, сепаратор. Перенесение усилия между наружной и малой обоймами реализуется через линию контакта роликов с дорожками колец.

Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. В связи с этим использование и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 977/520М все время расширяется. Повышенная жесткость механизмов с использованием данных роликовых подшипников помогает увеличить точность, долговечность узлов.

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 977/520М относят:

• возможность осевого закрепления оси при зеркальной монтаже 2х роликоподшипников радиально-упорных
• высокие значения максимальной грузоподъемности вдвое больше подобных параметров шариковых подшипников
• износоустойчивость
• усиленная жесткость
• возможность работы при ударных нагрузках

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 977/520М

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для колец, тел качения (роликов) применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После инсталляции проверяется легкое вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• поджатием внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малой обоймы гайкой или винтами
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 740 мм.

Опору делят на обойму малую диаметром 520 мм и наружную обойму диаметром 740 мм с роликами с и сепаратором. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж нижнего и наружного колец. Роликоподшипники 977/520М являются разъемными.

Монтаж роликоподшипника 977/520М должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед монтажом производят расконсервацию подшипника 977/520М, его наружный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Проводят проверку чистоту обработки плоскостей, прецезионность корпусной детали и оси, их соосность.

В ходе монтирования нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца. Для роликовых подшипников 977/520М необходимо правильно выставить аксиальный зазор. Значение промежутка проверяют жестко прикрепленным индикатором в конечных местах оси при продольном смещении.