Подшипник 97524

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности установки и употребления роликовых подшипников

Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Находится под контролем качество посадочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя.

Через сборную втулку проводится установка нужной обоймы роликового подшипника. После установки выполняется смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника. Категорически запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца.

Перед монтажом выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан храниться менее 2-ух часов. Очистку подшипника проделывают в бензине либо особых составах. Для подготовки используют нагретое до ста градусов цельсия минеральное масло.

Роликоподшипник 97524 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проверяют простота вращения втулок.

Роликоподшипники 97524 применяются при особо больших радиальных усилиях и средних оборотах:

• на осях механизмов металлообработки
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных насосов
• в узлах авто и жд транспорта
• для мощных преобразователей

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 97524 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Они могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях вращения.

Роликовым 97524 называется подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликов. Состоит из сепаратора, тел качения (ролики), малой и наружной обойм. Соотношение длины и калибра роликов менее 2,5. Если отношение другое, то выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

После термического упрочнения плоскость отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Материалы и смазка

Для смешанных подшипников тела качения делают из SiN3. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• приобрести изоляционные качества
• повысить надежность и срок службы подшипника
• уменьшить трение
• убавить шум
• снизить инертность
• увеличить обороты

Кольца и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. Обоймы размером более 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

Для роликов, колец можно применять каленые хромистые науглероженные сплавы. Кольца толщиной более 30 миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения роликов толщиной 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Длительность цементации равняется семи дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 97524 могут использоваться также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляем с торца подшипника роликового.

Компания NTN благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует термический предел двести сорок пять градусов для исполнения TS4 и двести градусов для модификации TS3. Для типов с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 130 град. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Высокая прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает характеристики ударной крепости. Эти кольца науглероживают с последующей калкой.

Преимущества и недостатки роликовых подшипников 97524

К несовершенствам роликоподшипников 97524 можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками возможные скорости

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• возможность сократить размеры стоек
• полтора, два раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать очень большую твердость опоры

Радиально-упорный роликовый подшипник 97524

Радиально-упорный роликовый подшипник 97524 - особенности, конструкция

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• значительный уровень шума
• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса внешней и малой обойм

Усиленная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников может повысить долговечность узлов, точность. Большая точность главное требование современной индустрии. Следовательно применение и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 97524 постоянно расширяется.

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 97524 относится:

• повышенная живучесть вследствие устойчивости расположения тел качения роликов размерами 20.23 мм
• опцию осевой фиксации шпинделя при монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• возможность работы при ударных нагрузках
• усиленная жесткость

Подшипник качения 97524 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации мощных радиальных усилий и важного усилия аксиальный односторонней направленности. Перенос сил м/у внутренним и внешним кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Конструкция роликоподшипника 97524 включает в себя сепаратор, внешнее и внутреннее кольцо, набор роликов.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 97524

Сепараторы производятся из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для колец, тел качения нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 97524 требуется хорошо выставить аксиальный зазор. Значение люфта проверяют укрепленным на стойке индикатором в крайних местах оси при продольном смещении. В процессе монтирования необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемого кольца.

Регулирование значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 215 мм.
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами
• подтяжкой внешнего кольца гайкой

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После монтажа подвергается проверке свободное вращение вала. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Роликовые подшипники радиально-упорные 97524 являются разборными. Опору можно разъединить на наружную обойму размером 215 мм и обойму малую размером 120 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж нижнего и верхнего колец, поэтапный демонтаж.

Установка подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после расконсервации. Перед сборкой производят подготовку подшипника 97524, наружный осмотр, контроль вращения колец. Контролируют точность, чистоту обработки поверхностей оси и деталей корпуса, их соосность.