Подшипник 97514

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Для смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для тел качения, колец чаще всего используют закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы шириной более тридцати миллиметров выполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для больших колец и роликов размером 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

Корпорация NTN благодаря термической обработке гарантирует тепловой интервал двести пятьдесят градусов для типа TS4 и сто девяноста пять градусов для исполнения TS3. Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +130 градусов Цельсия. Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 120 градусов цельсия.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно 6 мм. Продолжительность цементации составляет около 140 часов.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• сократить фрикцию
• уменьшить инерционность
• увеличить скорость вращения
• увеличить стойкость и живучесть узла
• получить изоляционные свойства
• снизить шум

Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 97514 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Втулки размером больше 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм шириной меньше 35 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность где-то 58 - 65 по HRC.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, надежны. Роликоподшипники 97514 без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных скоростях.

Плюсы и недостатки роликоподшипников 97514

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• 1,5, 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• возможность убавить габариты опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• обеспечить немалую прочность опоры

К недостаткам роликоподшипников 97514 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости
• огромное тепловыделение, шум

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы.

Роликовым 97514 называют подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из внешнего диаметром 125 мм и малого диаметром 70 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Пропорция протяженности и диаметра тел качения меньше 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Роликоподшипники качения 97514 могут использоваться при значительных лучевых усилиях и средних скоростях:

• для мощных преобразователей
• на валах станков обработки металла
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей

Перед тем, как установить проводят подготовку роликоподшипников. Очистку подшипника проводят в бензине либо особых составах. Для расконсервации применяют подогретое до 91 градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен храниться не больше двух часов.

Через монтажную втулку делается установка обоймы роликового подшипника. После установки производится смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен разогрев кольца. Твердо запрещено передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Проверяется соосность посадочных мест, прямизна оси. Наносится небольшой слой смазочных материалов. Контролируется размеры, чистота поверхностей, качество установочных плоскостей. Испытываются устройства доставки смазки.

Подшипник 97514 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Радиально-упорный роликовый подшипник 97514

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 97514 - особенности, устройство

Перенесение усилия м/у наружным и внутренним кольцом реализуется по линии контакта роликов с дорожками колец. Роликоподшипник 97514 радиально-упорный предназначен для результативной компенсации больших радиальных усилий и значительного напряжения продольный направленности. Строение подшипника 97514 включает в себя внутреннюю и наружную калибром 125 мм обоймы калибром 70 мм, комплект роликов, сепаратор.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малого 70 мм и наружного диаметром 125 мм колец
• шумность
• большое тепловыделение
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• более сложный монтаж

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников позволяет повысить точность, долговечность. Большая точность главное требование сегодняшней промышленности. Поэтому применение и изготовление роликоподшипников радиально-упорных маркировки 97514 все время увеличивается.

Достоинства:

• жесткость
• опцию осевого укрепления шпинделя при зеркальной инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• износостойкость
• грузоподъемность
• возможность работы при ударных нагрузках

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 97514

Опору можно разъединить на обойму малую размером 70 мм и верхнюю обойму калибром 125 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен поэтапный демонтаж, монтаж нижнего и наружного колец. Роликовые подшипники 97514 относятся к разъемным.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для колец, тел качения (роликов) используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около 0,008. После инсталляции подвергается проверке легкое вращение вала. Осуществляется смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Для роликоподшипников 97514 необходимо тщательно выставить продольный зазор. Размер промежутка инспектируют прикрепленным индикатором в конечных положениях оси при продольном смещении. В ходе сборки нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами
• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой
• набивками под крышку фиксации наружного кольца размером 125 мм.

Монтаж роликового подшипника 97514 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой производят подготовку подшипника 97514, предварительный осмотр, контроль вращения колец. Инспектируют чистоту присоединительных поверхностей, прецезионность корпусной детали и оси, их соосность.