Подшипник 971/560М

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика монтажа и применения роликовых подшипников качения

Роликоподшипники 971/560М могут использоваться при не очень высоких оборотах и больших радиальных усилиях:

• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях механизмов обработки металла
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• для насосов повышенной мощности

Роликовый подшипник 971/560М контролируют визуально на неимение внешних недостатков. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией люфты.

Решительно запрещено передавать усилие через ролики или сепаратор. После монтажа проверяется легкость вращения роликоподшипника, производится смазывание. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев кольца. Через монтажную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника.

Перед монтажом делают расконсервацию роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине или особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться менее 2 часов. Для подготовки применяют нагретое до 91 градусов минеральное масло.

Проверяется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей. Испытываются устройства подачи смазки. Наносится небольшой налет смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямость вала.

Роликоподшипником 971/560М принято называть подшипник с линейным контактом роликов и беговых дорожек обойм. Соотношение поперечника роликов и длины менее 2,5. Если отношение другое, то можно выделить особый вид игольчатых подшипников. Состоит из наружного диаметром 820 мм и малого диаметром 560 мм колец, тел качения (ролики), сепаратора.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 971/560М

К изъянам роликоподшипников 971/560М можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• большее выделение тепла, громкость
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками допустимые обороты

Линейное соприкосновение даёт возможность роликоподшипникам:

• два раза превысить грузоподъемность родственных по размерам шарикоподшипников
• возможность сократить габариты опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать довольно большую прочность опоры

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 971/560М без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на средних скоростях вращения.

Смазка и материалы

Обоймы шириной более тридцати пяти мм и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность обойм размером менее 35 мм и тел качения до 55 мм из сталей ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают твердость около 58 - 65 по шкале по роквеллу.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• повысить живучесть и прочность узла
• ослабить шум
• уменьшить инертность
• поднять обороты
• получить изоляционные свойства
• сократить фрикцию

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором особенно важно проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки выполняется с торцов роликоподшипника.

Чаще всего кольца роликоподшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Данные кольца цементируют с последующей закалкой. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает показатели ударной прочности.

Кольца роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину приблизительно шесть мм. Продолжительность процесса цементации может составлять около 140 часов.

Для видов с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает температурный интервал 240 градусов цельсия для типа TS4 и 190 градусов цельсия для типа TS3. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов.

Для роликов, колец чаще всего используют каленые хромистые науглероженные стали. Для обойм толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм используются стали вроде ШХ15. Для крупных колец и роликов толщиной 10…30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером больше тридцати мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Для роликовых подшипников качения 971/560М применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до величин твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Если существует лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. После термоупрочнения грань шлифуется и полируется с необходимой точностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 971/560М

Радиально-упорный подшипник 971/560М - конструкция, характерные черты

Подшипник качения 971/560М радиально-упорный нужен для эффективной компенсации мощных радиальных нагрузок и внушительного напряжения аксиальный направленности. Трансмиссия сил м/у малой и наружной обоймами реализуется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 971/560М включает в себя внутреннюю и внешнюю диаметром 820 мм обоймы диаметром 560 мм, комплект роликов, сепаратор.

Преимущества:

• жесткость
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• грузоподъемность
• опцию аксиального укрепления вала при зеркальной инсталляции 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• высокая живучесть вследствие стабильности размещения тел качения

Увеличенная жесткость механизмов с использованием этих роликоподшипников может повысить точность, долговечность узлов. Высокая точность главное требование сегодняшней индустрии. Следовательно изготовление и использование роликоподшипников маркировки 971/560М все время увеличивается.

Минусы:

• завышенное тепловыделение роликоподшипника 971/560М
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• шумность
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малого 560 мм и наружного размером 820 мм колец

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 971/560М

Перед установкой выполняют расконсервацию подшипника 971/560М, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения обечаек. Проверяют прецезионность, чистоту обработки присоединительных плоскостей оси и корпусной детали, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки.

Роликовые подшипники радиально-упорные 971/560М относятся к разъемным. Опору делят на наружную обойму размером 820 мм и обойму малую калибром 560 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен крепеж наружного и внутреннего колец, раздельный демонтаж.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• сдвигом малого кольца гайкой или винтами через шайбу
• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 820 мм.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения, обойм используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

При монтаже необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликовых подшипников 971/560М требуется правильно установить аксиальный зазор. Величину зазора инспектируют жестко закрепленным индикатором в крайних точек шпинделя при осевом смещении.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После инсталляции проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.