Подшипник 971/560М

Общая информация о роликовом подшипнике

После термической обработки плоскость шлифуется и заполировывается с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малой или внешней обоймы. Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения закаливается до величин прочности где-то 60…65 единиц HRC.

Специфика применения и монтажа роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Роликоподшипник 971/560М визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проводят проверку простоты проворачивания обойм.

Проверяется чистота, состояние установочных поверхностей, габариты. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность оси. Напыляется нетолстый пласт смазки. Испытываются устройства доставки смазки.

Подшипники роликовые 971/560М применяются при умеренных оборотах и больших лучевых усилиях:

• для мощных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• в устройстве крупных электрических двигателей

Через монтажную втулку проводится установка требуемой обоймы роликоподшипника. Решительно запрещено передавать усилие через тела качения (ролики) или сепаратор. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, делается смазывание. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев кольца.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника проводят в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться не больше двух часов. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов цельсия масло.

Роликовым 971/560М зовется подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение калибра роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется особый тип иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, большого диаметром 820 мм и внутреннего диаметром 560 мм колец, сепаратора.

Подшипники роликовые с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 971/560М без сепараторов имеют большое число тел качения. Они выдерживают тяжелые перегрузки на средних скоростях вращения.

Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы

Компания NTN благодаря термообработке гарантирует термический предел 190 град. для исполнения TS3 и 245 град. для исполнения TS4. Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +130 град.. Для видов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером менее тридцати пяти миллиметров из стали ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы размером более 35 мм и большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC.

Для роликовых подшипников 971/560М употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Для тел качения роликов, обечаек можно применять закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных обойм и тел качения толщиной 10…30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Кольца размером сверх тридцати мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 мм. Длительность науглероживания достигает пяти дней.

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором следует верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• гарантировать диэлектрические свойства
• сократить фрикцию
• повысить обороты
• уменьшить инерционность
• увеличить прочность и живучесть подшипника
• снизить шум

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 971/560М

К минусам роликоподшипников 971/560М можно отнести:

• огромное выделение тепла, громкость
• минимальные допустимые скорости
• повышенные требования к соосности

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• почти в 1,5, 2 раза превысить тоннаж близких по габаритам шариковых подшипников
• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• гарантировать немалую жесткость опоры
• сократить размеры опоры

Радиально-упорный роликовый подшипник 971/560М

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 971/560М

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• смещением малой обоймы винтами или гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 820 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца гайкой

Для радиально-упорных роликовых подшипников 971/560М необходимо хорошо установить продольный зазор. Значение люфта проверяют прикрепленным индикатором в крайних положениях оси при аксиальном смещении. В процессе монтажа необходимо создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для тел качения (роликов), обойм применяются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Установка подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника 971/560М, наружный осмотр, ревизию вращения колец. Проверяют чистоту обработки поверхностей, точность вала и корпусной детали, их соосность.

Опору можно разъединить на наружную обойму размером 820 мм и обойму нижнюю размером 560 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен крепеж наружного и нижнего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 971/560М являются разборными.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает около 0,008. После установки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 971/560М - конструкция, характерные черты

Точность важное требование современной индустрии. Именно поэтому применение и производство роликоподшипников радиально-упорных маркировки 971/560М постоянно расширяется. Увеличенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников помогает повысить точность работы, долговечность узлов.

Минусы:

• шумность
• более сложный монтаж
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса наружного калибром 820 мм и малого 560 мм колец
• большое тепловыделение роликоподшипника 971/560М

Достоинства:

• усиленная жесткость
• возможность осевой фиксации вала при установке 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• большие значения максимальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• долговечность
• возможность функционирования при ударных нагрузках

Конструкция подшипника 971/560М включает сепаратор, внутреннюю и наружную размером 820 мм обоймы калибром 560 мм, комплект роликов. Подшипник роликовый 971/560М радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации важного напряжения продольный одновекторной направленности и сильных радиальных усилий. Перенос сил между внутренним и наружным кольцом реализуется через линию соприкосновения роликов с дорожками колец.