Подшипник 971/500М

Общая информация о роликовом подшипнике

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 971/500М

К изъянам роликовых подшипников 971/500М относятся:

• огромное тепловыделение, громкость
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые обороты
• повышенные требования к соосности

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• два раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• возможность уменьшить габариты опоры
• обеспечить немалую жесткость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки

Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 971/500М без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники держат большие перегрузки на небольших оборотах.

Роликовым 971/500М является подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 720 мм и внутреннего диаметром 500 мм колец, роликовых тел качения. Отношение длины и диаметра тел качения меньше 2,5. При большей протяженности ролика имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность науглероживания может составлять 140 часов.

Для роликов, обечаек чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для больших роликов и обойм размером 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах роликов до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров выполняют из стали типа ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Для модификаций с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует температурный предел сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия.

Втулки толщиной больше 35 мм и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность порядка 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 971/500М используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить шум
• сократить трение
• нарастить скорость
• гарантировать диэлектрические характеристики
• уменьшить инертность
• повысить живучесть и стойкость подшипника

Чаще всего кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Большая твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Такие кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термического упрочнения рабочая поверхность отшлифовывается и полируется с требуемой точностью. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внешней или малой обоймы.

Характерные черты применения и монтажа роликоподшипников

Роликовый подшипник 971/500М визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проводят проверку простоты верчения втулок. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Наносится небольшой пласт смазки.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине либо особых составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликоподшипник может держаться не больше ста двадцати минут.

Решительно запрещено передавать нагрузку через тела качения (ролики) или сепаратор. При установке кольца с натягом на ось желателен разогрев обоймы. После монтажа выполняется смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника. Через сборную втулку осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника.

Роликоподшипники качения 971/500М употребляются при значительных радиальных усилиях и не слишком высоких скоростях:

• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• в крупных двигателей
• в шпинделях станков металлообработки
• для мощных насосов

Радиально-упорный роликовый подшипник 971/500М

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 971/500М

Для колец, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 720 мм.
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами

Перед сборкой совершают расконсервацию роликоподшипника 971/500М, наружный осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Инспектируют прецезионность, чистоту присоединительных поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть окончена за 2 часа после распаковки.

В ходе монтажа следует создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 971/500М следует правильно установить продольный зазор. Значение люфта контролируют укрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении.

После установки проверяется легкое вращение вала. Осуществляется смазывание роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Роликовые подшипники 971/500М являются разборными. Опору можно разъединить на обойму малую диаметром 500 мм и наружную обойму калибром 720 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен монтаж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж.

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 971/500М - характерные черты, конструкция

Недостатки:

• сложный монтаж
• больший уровень шума
• возможная на средних и низких оборотах при линейной скорости меньше 15 м/с
• повышенное тепловыделение
• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малого 500 мм и внешнего размером 720 мм колец

Повышенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников может увеличить долговечность узлов, точность работы. Точность важное требование сегодняшней индустрии. В связи с этим использование и производство роликоподшипников маркировки 971/500М постоянно расширяется.

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 971/500М относят:

• долговечность
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• грузоподъемность
• возможность осевой фиксации вала при зеркальной установке 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость

Устройство роликоподшипника 971/500М включает в себя комплект роликов, сепаратор, малую и наружную калибром 720 мм обоймы диаметром 500 мм. Подшипник качения роликовый 971/500М радиально-упорный предназначается для результативной компенсации больших радиальных нагрузок и значимого усилия продольный направленности. Перенос напряжения м/у малой и внешней обоймами реализуется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками.