Подшипник 9588214К2С23

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шарикоподшипника 9588214К2С23

В связи с тем, что подшипники эксплуатируются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Обоймы и шары шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются цементуемые сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников 9588214К2С23 применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных приборов.

Шарикоподшипники 9588214К2С23 применяются в вращающихся узлах для понижения воздействия сил трения. Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипника шарикового 9588214К2С23 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 70 мм, внешнего кольца размером 105 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 9.525 мм.

Недостатки и преимущества

К плюсам 9588214К2С23 можно отнести:

• скорость вращения
• возможность выдерживать осевые перегрузки
• не нужна постоянная смазка и ТО
• незначительная фрикция
• большой ассортимент и взаимозаменяемость, что очень облегчит обслуживание подшипника шарикового
• незначительный момент пуска

Преимуществ много, чем и обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 9588214К2С23.

Шариковые подшипники 9588214К2С23 не избавлены от некоторых недостатков, например:

• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• писк, производимый на больших оборотах
• меньшая несущая способность

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или малое кольцо делается двойным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом используются в авиации и аграрном машиностроении.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• шестая и 5-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 4 цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 7 цифра - ширина

По правую сторону от обозначения дополнительно может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян такого метода - небольшая жесткость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный способ сгодится на малой длине вала.

Как закрепляются подшипники 9588214К2С23

Крепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются доп посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Радиально-упорный шариковый подшипник 9588214К2С23

Использованные материалы и сборка

Для фиксации оси следует применять 2 шариковых подшипника с размещением по "Икс" или O методике. Упорно-радиальная опора воспринимает осевую нагрузку лишь с одного направления. При сборе шарикоподшипников упорно-радиальных надлежит создать аксиальный натяг. Благодаря предварительному натягу увеличивается жесткость устройства, обеспечивается приработка, понижается гул.

Шарики, кольца опор выпускаются из закаленной хромистой стали с высоким процентом С. Материалом сепараторов употребляется латунь с механической шлифовкой, штампованная сталь, полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном. В закрытых моделях используются уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства.

Крепеж по схеме "О" усиливает жесткость устройства. При желании улучшить тоннажность используется тандемная установка пары шариковых подшипников. Сборка с X размещением не в такой степени чутка к перекосам.

Характеристики устройства шарикоподшипников радиально-упорных 9588214К2С23

Шарикоподшипник упорно-радиальный возмещает продольные напряжения и радиальную нагрузку. Деталь состоит из внутренней и внешней обоймы со смещенными в осевом направлении относительно друг друга дорожками качения, набора тел качения, сепаратора. Имеются модификации шариковых подшипников упорно-радиальных с предохранительными заглушками и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK.

Для шарикоподшипников радиально-упорных 9588214К2С23 воспринимаются < сопряжения в 60 градусов. С ростом контактного угла растет дозволенная аксиальная нагрузка. Характеристики данных подшипников зависят от величины угла контакта. Это угол между чертой связывающей точки соприкосновения шариков с внутренней, наружной обоймами и перпендикуляром.