Подшипник 943/20К1

Общая информация об игольчатом подшипнике

Стандарт

Так как эти изделия испытывают большие нагрузки в разнообразных частях механизмов, они сертифицируются и обязательно обязаны отвечать эталонам качества, установленным на государственном уровне. Такое металлическое изделие должно соответствовать стандартам согласно своему виду:

• Все виды - стандарт 6870-81 (Подшипники качения. Технические условия)
• Комбинированные подшипники - ГОСТ 20531-75 Подшипники игольчатые радиально-упорные комбинированные

Производство подшипников 943/20К1 осуществляется по:

• DIN 5 405-3
• ANSI/ABMA Std. 21.1-1988
• ISO 3031-1979 Подшипники ролика иглы
• ИСО 104:1994
• DIN 5 405-2

В устройстве иглообразного подшипника 943/20К1 – наружное, шлифованное, кольцо диаметром 26 мм. Эта обечайка имеет пазуху и роликовый комплект, ориентирует и сдерживает которые ПВХ сепаратор (индекс: TV/TN). В основном, наружные кольца – утолщенные, переносят высокую нагрузку и противостоят резким толчкам. Сепаратор игольчатого подшипника модели 943/20К1 можно охарактеризовать как высокопрочное изделие, которое удерживает и направляет ролики. Еще одна весьма значительная цель сепаратора – удерживать обороты и подачу смазки на должном уровне.

По причине замечательным характеристикам изделие имеет длительный срок эксплуатации. При всем этом условия бывают различными (нагрузка, температура применения: от минус 20 до плюс 120 градусов по Цельсию). С тем чтобы уменьшить радиальные величины, производство ведется с применением узких игольчатых роликов (тел качения). Таким способом, сильно снижается себестоимость. Но при этом порог несущей способности повышается. Нужно учесть, что в таком случае снижается и оборотистость.

Выделяется компактными размерами, экономичностью, производительностью и надёжностью. Материалом производства роликов является хромированная сталь, показатель твердости в 56 - 64 единиц по Роквеллу. Высокий индекс грузоподъемности обеспечивается удлиненной конструкцией роликов. Принадлежит к последним видам подшипниковых изделий с присутствием трубчатых игольчатых роликов (протяжённость любого из которых равняется около двум с половиной диаметров).

Условное обозначение сообразно типу подшипника

Поскольку предстоящие назначения, для решения которых покупаются разнообразные типы подшипников, различаются, изделия требуется маркировать. При маркировке используется способ переноса оттиска клейма либо электроискровая техника. Все данные об изделии несёт в себе знак общего условного обозначения и пару добавочных символов. Начало метки – это конструктивная особенность данного конкретного подшипника. Далее следует числовое обозначение посадочного диаметра, затем диаметра наружного и потом толщины подшипника. В конце метки стоит буквенное обозначение материала, из которого произведен сепаратор.

Сферы использования

Из-за своих компактных размеров, игольчатый подшипник используется как при наличии, так и при отсутствии наружного большого кольца в составе механизма. Подобная возможность обеспечена расширенной аксиальный нагрузкой, на которую способны все типы данного типа подшипника.

Когда нельзя применять каленый шлифованный шкив, можно применять игольчатый подшипник с внутренним кольцом. В этих случаях незначительные аксиальные перемещения – неминуемы, однако при этом вращение обеспечивается на соответствующем уровне и имеет надежный характер. Когда нужно, чтобы шпиндель передвигался по оси со значительным смещением, то лучше всего отдавать предпочтение игольчатому подшипнику с широким (а не стандартным) имманентным кольцом. Игольчатый подшипник – это гарантия надежного взаимодействия в пределах агрегата.

Говоря об узлах закалённого вала, то выбор отдается подшипникам с отсутствием внутренних обойм, при этом констатируется практически полное отсутствие осевого перемещения. Подшипники надежно закрепляются и становятся прочными и жёсткими. Так обеспечивается максимальная точность вращения. Естественно, такие игольчатые подшипники нашли обширное применение в области автомобилестроения, при конструировании массовых и типографических конструкций.

Перед тем, как приобретать игольчатый подшипник, необходимо уточнить в какой сфере он будет использоваться, проверить его соответствие национальному стандарту и заострить внимание на технологическом процессе его выполнения, поскольку от этого зависит качество всего узла, работоспособность и продуктивность, где он применяется.

Характеристики игольчатого подшипника 943/20К1

• Края всякого иглообразного ролика – отшлифованы, за счет чего снижается механическая напряженность
• Разнообразие вариантов механизмов и их комбинаций
• Непроницаемость механизма любого игольчатого подшипника
• Большое пятно контакта обоймы и ролика. Это обстоятельство объясняет высокое значение грузоподъемности
• Низкое значение инерционности и потерь на трение являются причиной высокого КПД подшипника
• Эксплуатация игольчатого подшипника возможно лишь при условии идеального соответствия втулки и вала
• Основное преимущество игольчатого подшипника это его сжатость в размерах

Радиальный игольчатый подшипник 943/20К1

Игольчатый подшипник 943/20К1 – сильные стороны, слабые стороны, специфика

Некоторые из моделей включают встроенные уплотнительные элементы, делаться с внутренним кольцом либо без сепаратора. Базисное устройство подшипника состоит из нескольких тонких роликов с сепаратором. Преимущественно используемая опора включает обойму внешнюю диаметром 26 мм, сепаратор, комплект удлиненных роликов. Игольчатый подшипник качения 943/20К1 нивелирует в основном лучевые нагрузки.

При всем этом габаритные величины более у иглоподшипников. К их изъянам кроме того можно отнести чувствительность к перекосам оси, ограниченность допускаемых скоростей. Сравнительно с шариковыми подшипниками эти подшипники выигрывают в грузоподъемности и помогают снизить радиальные размеры роликоподшипника.

Игольчатый радиальный подшипник 943/20К1 можно охарактеризовать увеличенной радиальной грузонесущей способностью при маленьком наружном диаметре. При сопоставимых с подшипниками скольжения или меньших габаритных размерах иглоподшипники гарантируют сниженное трение и выделение тепла, удобность эксплуатации. Использование роликовых подшипников снижает пусковые моменты, усиливает стойкость, улучшает ремонтоспособность.

Специфика монтирования

Для запрессовки в корпус используется механический или мануальный пресс. Данные подшипники с внешней обоймой монтируют при помощи оправки. Места под установку игольчатых опор без соответствующей обоймы подвергают закалке, шлифованию и полированию.

Игольчатые подшипники качения 943/20К1 не оснащенные обоймами монтируются на обмазанную густой смазкой шейку оси. После монтируется корпусная деталь. При отсутствии малой обоймы для упрощения монтирования употребляется сборная втулка с диаметром меньшим габарита вала на одну, две десятки мм.