Подшипник 9140

Общая информация о роликовом подшипнике

Минусы и плюсы роликоподшипников 9140

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• уменьшить размеры опоры
• почти в 2 раза превысить тоннажность родственных по размерам шариковых подшипников
• обеспечить довольно большую жесткость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки

К несовершенствам роликоподшипников 9140 относятся:

• наименьшие возможные обороты
• высокие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шумность

Роликоподшипником 9140 принято называть подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Отношение диаметра тел качения и длины менее 2,5. При большей длине тела качения имеется особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из внутренней и внешней обойм, роликовых тел качения, сепаратора.

Характерные черты применения и монтажа роликовых подшипников

Через монтажную втулку выполняется установка обоймы роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке кольца с натягом на вал необходим нагрев кольца. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазывание.

Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Роликоподшипник 9140 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку простоты проворачивания втулок.

Роликоподшипники 9140 чаще всего используют при умеренных угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• для мощных редукторов
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• на осях механизмов обработки металла
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов

Перед сборкой делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может храниться менее двух часов. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах.

Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест. Проверяется размеры, состояние посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов.

Материалы и смазка

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 4 миллиметров. Продолжительность процесса цементации может составлять около 140 часов.

Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость около 58 - 65 по шкале по роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После закалки твердость колец толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц по Роквеллу.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 9140 применяются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• увеличить надежность и живучесть узла
• убавить шум
• уменьшить инерционность
• повысить обороты
• понизить трение
• получить изоляционные качества

Для роликов, обойм применяются каленые науглероженные сплавы. Для крупных тел качения и колец толщиной от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца размером более 30 мм изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ.

Для смазки употребляются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Для модификаций с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря термической обработке гарантирует тепловой интервал 195 град. для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для модификации TS4. Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +150 градусов Цельсия.

После термоупрочнения контактная грань отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. В случае, если имеется лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности где-то от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Роликоподшипники 9140 без сепараторов имеют большое количество роликов. Подшипники выдерживают большие перегрузки на средних скоростях вращения. Подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, долговечны.

Подшипник роликовый упрорный 9140

Специфика сборки, посадки, использованные материалы

Кольцо тугое устанавливается на вал с посадкой по h8 внутренним диаметром. В процессе установки обоймы поворачиваются к телам качения (роликам) беговыми дорожками. Подвижное кольцо устанавливается по наружному диаметру. Посадочная грань шлифовки кольца обрабатывается по H9.

Тела качения (ролики) и кольца выполняют из закаленных высококачественных подшипниковых сталей. Дозволенные рабочие температуры -20…120 градусов. Для сепараторов роликовых подшипников упорных 9140 применяются полиамид 66 с армированием стекловолокном или сплавы латуней.

Подшипник качения упорный роликовый 9140 – строение, особенности

Ввиду ограниченности аксиальных габаритов в роли упорного роликоподшипника может использоваться только лишь сепаратор с набором роликов. В подобном варианте предъявляются жесткие требования по прочности, геометрической верности и чистоте поверхности к посадочным плоскостям уступа шпинделя и оболочки. С телами качения должны иметь контакт шлифованные плоскости с закалкой до уровня 60…64 единиц по Роквеллу.

Благодаря значительной площади линейного сопряжения данные подшипники характеризуются повышенной грузовой несущей способностью. При возможных перекосах вала необходимы модификации роликами в виде бочек. Главным образом могут использоваться подшипники с трубчатыми роликами и небольшими предельными оборотами. При повышенных оборотах и продольных ударных нагрузках используются вариации с роликами в виде конуса.

Подшипник роликовый упорный 9140 компенсирует исключительно аксиальные напряжения одностороннего воздействия. Упорный подшипник 9140 можно отнести к разборным подшипникам. В устройство подшипника включаются набор роликов диаметром 15 мм, опорная обойма с тугой посадкой на ось, сепаратор для распределения, кольцо опорное со скользящей установкой на вращающийся цилиндр.