Подшипник 9120

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 9120 называется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликов. Пропорция длины и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, внутренней и наружной обойм, тел качения.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 9120

Линейное соприкосновение позволяет роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечивать немалую прочность опор
• уменьшить размеры опоры
• 1,5, 2 раза повысить тоннажность похожих по размерам шарикоподшипников

К изъянам роликовых подшипников 9120 можно отнести:

• наименьшие возможные обороты
• повышенные требования к соосности
• огромное тепловыделение, громкость

Особенности использования и установки роликовых подшипников

Проверяется чистота, размеры, состояние установочных плоскостей. Наносится небольшой налет смазки. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность посадочных мест.

Проверяют простота вращения втулок. Роликовый подшипник 9120 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры.

Перед установкой проводят расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или особых растворах. Для подготовки используют подогретое до 95 градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться не больше ста двадцати минут.

Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа выполняется смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника. Через сборную втулку производится установка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим разогрев обоймы.

Подшипники роликовые качения 9120 применяются при не очень высоких угловых скоростях и значительных лучевых усилиях:

• в устройствах машинного и жд транспорта
• в устройстве крупных электрических двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов

Подшипники 9120 без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Они держат тяжелые перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Материалы и смазка

Штампованный металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 9120 используются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно 5 миллиметров. Длительность цементации составляет 5-ти дней.

Корпорация NTN благодаря термической обработке гарантирует тепловой предел 240 град. для исполнения TS4 и двести град. для типа TS3. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов.

Для обечаек, тел качения роликов могут использоваться закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения роликов и колец размером от десяти по тридцати мм подходят стали вроде ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали вроде ШХ15. Кольца шириной свыше тридцати мм делают из сплава стали наподобие ШХ20СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Увеличенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

После термического упрочнения прочность колец толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти мм и большие тела качения калятся до 59…63 единиц HRc. Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 59…66 по шкале HRC.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• снизить инертность
• убавить шум
• увеличить прочность и срок службы подшипника
• сократить фрикцию
• обеспечить диэлектрические качества
• увеличить скорость вращения

После термоупрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности ориентировочно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Подшипник роликовый упрорный 9120

Подшипник роликовый упорный 9120 – конструкция, особенности

Подшипник упорный роликовый 9120 может сгладить исключительно аксиальные нагрузки одностороннего воздействия. В устройство опоры входят набор тел качения роликов, сепаратор для их удержания, опорная обечайка со скользящей установкой на вал, опорная обойма с тугой установкой на вал. Упорный роликовый подшипник 9120 принадлежит к разъемным опорам.

Ввиду ограничения продольных габаритов в виде упорного роликового подшипника используется только лишь сепаратор с набором тел качения роликов. В этом случае предъявлены чрезвычайно жесткие требования по твердости, геометрической прецезионности и чистоте обработки поверхности к посадочным поверхностям шейки оси и корпуса. С телами качения должны контактировать шлифованные плоскости с закалкой до значения от 60 до 65 единиц по Роквеллу.

При продольных динамических нагрузках и увеличенных скоростях применяются типоразмеры с коническими роликами. Вследствие значительной площади линейного соприкосновения эти роликоподшипники отличаются повышенной грузоподъемностью. Главным образом могут использоваться модификации с небольшими предельными скоростями и цилиндрическими роликами. В варианте возможных смещений вала нужны подшипники роликами в виде бочек.

Характерные черты сборки, материалы, посадки

Подвижная обойма центрируется по наружному диаметру. Кольцо тугое насаживается на вал с допуском по h8 внутренним диаметром. При монтаже кольца разворачиваются к роликам канавками качения. Контактная плоскость шлифовки корпуса обрабатывается по H9.

Кольца и тела качения (ролики) выполняют из термообработанных особопрочных подшипниковых сплавов. Для сепараторов роликовых подшипников качения упорных 9120 используются полиамид 66 с укреплением волокном или сплавы латуней. Допускаемые функциональные интервалы температур -20…120 градусов.