Подшипник 9104К1Е

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика монтажа и использования роликоподшипников

Перед установкой делают подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник должен храниться менее 2х часов. Промывку подшипника проводят в керосине либо специальных составах.

Через сборную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. После установки проверяется легкость верчения роликового подшипника, выполняется смазывание. При установке кольца с натягом на ось необходим нагрев кольца. Категорически запрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор.

Проверяют легкость движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Роликоподшипник 9104К1Е визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Находится под контролем размеры, качество установочных плоскостей, чистота. Наносится нетолстый слой смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямизна вала. Испытываются каналы доставки смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения 9104К1Е используются при не очень высоких угловых скоростях и больших радиальных усилиях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для насосов большой мощности
• в крупных электрических двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Такие обоймы подвергают цементации с последующей калкой.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 9104К1Е чаще всего используют также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для смазки используются консистентные смазки и жидкие масла. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с фронтальной части роликоподшипника.

Кольца шириной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 58 - 65 по HRC.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• повысить срок службы и надежность узла
• гарантировать изоляционные качества
• нарастить скорость
• понизить трение
• уменьшить инерционность
• убавить шум

Для колец, роликов употребляются каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных роликов и обойм шириной от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах роликов до 22 миллиметров используются стали вроде ШХ15. Обоймы шириной больше 30 миллиметров делают из сталей типа ШХ20СТ.

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением кремниевым волокном возможны температуры до 120 градусов цельсия. Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока град.. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает тепловой интервал 245 град. для исполнения TS4 и двести градусов для исполнения TS3.

До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет около 5 дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Роликоподшипником 9104К1Е принято называть подшипник с плоским контактом внутренних дорожек обойм и роликов. Он состоит из тел качения, сепаратора, наружной и малой обойм. Пропорция калибра роликов и длины менее двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Плюсы и недостатки роликоподшипников 9104К1Е

К несовершенствам роликоподшипников 9104К1Е можно отнести:

• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты
• чрезмерное тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• гарантировать большую прочность опор
• сократить габариты стоек
• почти в два раза превышать грузоподъемность близких по габаритам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки

После термообработки грань шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до прочности ориентировочно 61 - 66 единиц по Роквеллу. Когда существует лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы.

Подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты. Роликовые подшипники 9104К1Е без сепараторов имеют большое количество роликов. Они выдерживают большие нагрузки на нормальных оборотах.

Подшипник роликовый упрорный 9104К1Е

Устройство

Сепараторы делаются из полиамидов, латуни, бронз и сталей.

У сепаратора две функции:

• фиксирует ролики на равных промежутках
• располагает тела качения по отношению к оси

Ролики используются разных форм: конус, сфера, цилиндр/бочонок.

Кольца и ролики выпускаются из сталей:

• высокоуглеродистых (ШХ15, ШХ15СГ)
• с лигатурой

Грузоподъемность роликового подшипникапрямо зависит от значения параметра площади ролика. Роликоподшипники упорные 9104К1Е воспринимать повышенные нагрузки на вал и перераспределять ее на соответствующие узлы механизма или конструкции, при маленьких скоростях вращения оси.

Рабочая плоскость колец с дорожками образовывает линию движения перемещения роликов, называемую дорожкой (качения).

Подшипник роликовый упорный 9104К1Е представляет собой многослойную единицу:

• Комплект роликовых тел диаметром 4.5 мм
• Посадочное кольцо калибром 20.2 мм
• Внешнее кольцо диаметром 38 мм
• Сепаратор

Применение

Главные потребители – металлоперерабатывающие, энерго и горнодобывающие заводы. Применяют на механизмах, поворотных столах различных узлов, нефтедобывающих вышек, станках металлорежущих и металлообрабатывающих, насосах, в редукторах, двигателях, узлов насосных станций, подвижных составах и упорных блоках.

Роликовый подшипник упорный 9104К1Е употребляется для опоры оси, валов и других движущихся деталей механизмов. Роликовый подшипник качения 9104К1Е прост в работе, обладает невысоким значением величины трения и удобен в обслуживании.