Подшипник 9104

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 9104 называют подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение длины и размера тел качения меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, наружной и малой обойм, роликов.

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 9104 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних скоростях.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 9104

К изъянам роликовых подшипников 9104 относятся:

• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, громкость
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные обороты

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• убавить габариты стоек
• полтора, два раза превышать тоннаж схожих по габаритам шарикоподшипников
• гарантировать большую прочность опор

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности примерно от 60 до 64 единиц HRC. После термического упрочнения плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. В случае, если присутствует ограниченность в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без малой или внешней обоймы.

Роликоподшипник – смазка и материалы

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для колец, роликов могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15. Для крупных колец и роликов размером 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером свыше 30 миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ.

сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить инерционность
• сократить фрикцию
• увеличить живучесть и прочность подшипника
• приобрести электроизоляционные характеристики
• убавить шум
• повысить скорость

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность цементации может составлять около 140 часов.

Компания NTN благодаря термообработке гарантирует термический интервал 200 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для модификации TS4. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +120 градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов цельсия.

Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность где-то 59…66 по HRC. После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 9104 могут использоваться также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Характерные черты установки и использования роликоподшипников

Проводят проверку простоты вращения колец. Роликовый подшипник 9104 контролируют визуально на отсутствие внешних пороков. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.

При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. После монтирования контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка. Твердо воспрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. Через сборную втулку осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника.

Подшипники роликовые 9104 чаще всего используют при средних оборотах и значительных радиальных силах:

• на осях станков и агрегатов обработки металла
• для насосов повышенной мощности
• в механизме крупных двигателей
• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• для сильно нагруженных редукторов

Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазки. Находится под контролем чистота, размеры, состояние посадочных плоскостей.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине или особых составах. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше ста 20 минут.

Подшипник роликовый упрорный 9104

Характеристики монтажа, материалы, посадки

Подвижное кольцо устанавливается по наружному диаметру. Посадочная поверхность шлифовки кольца шлифуется по H9. В ходе монтажа обоймы разворачиваются к телам качения канавками качения. Тугая обойма насаживается на вал с посадкой по h8 малым диаметром.

Ролики и кольца выполняют из каленых высокопрочных сплавов. Для сепараторов роликовых подшипников упорных 9104 употребляются полиамид 66 с укреплением стекловолокном или симилор. Разрешенные эксплуатационные интервалы температур -20…120 градусов Цельсия.

Подшипник качения роликовый упорный 9104 – особенности, конструкция

Именно благодаря значительной площади сопряжения данные подшипники характеризуются повышенной грузовой несущей способностью. При осевых ударных перегрузках и высоких скоростях применяются типоразмеры с коническими роликами. В варианте возможных перекосов вала необходимы схемы роликами в виде бочек. Главным образом применяются модели с трубчатыми роликами и небольшими предельными скоростями.

Ввиду ограниченности продольных характеристик в роли упорного роликоподшипника употребляется только сепаратор с набором роликов. В данном варианте предъявляются высокие запросы по твердости, размерной точности и чистоте обработки поверхности к опорным поверхностям уступа оболочки и шпинделя. С телами качения должны контактировать подготовленные шлифовкой поверхности каленные до степени от 60 до 65 hrc.

Упорный роликоподшипник 9104 относится к разборным. Подшипник упорный роликовый 9104 воспримет исключительно осевые усилия с одной стороны. В составляющие подшипника включаются сепаратор для их удержания, опорная обойма с плотной установкой на вал, опорная обечайка со свободной установкой на шпиндель, комплект роликов диаметром 4.5 мм.