Подшипник 9102Е

Общая информация о роликовом подшипнике

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 9102Е

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечить довольно большую жесткость опор
• 1,5, два раза превышать тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников
• уменьшить размеры опоры

К минусам роликоподшипников 9102Е можно отнести:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник обязан держаться менее 110 минут.

Подшипник 9102Е визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Проверяют легкость вращения колец.

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется размеры, чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала. Наносится тонкий пласт смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения 9102Е употребляются при не слишком высоких скоростях и повышенных радиальных силах:

• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• для мощных преобразователей
• на осях станков металлообработки
• в механизме крупных двигателей

При монтаже обоймы с натягом на вал необходим разогрев обоймы. Твердо запрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. После монтажа делается смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника. Через сборную втулку проводится установка обоймы роликоподшипника.

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов калится до прочности где-то 60…65 единиц HRC. После термической обработки посадочная грань шлифуется и полируется с необходимой точностью. Когда имеется лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без внешнего или малого кольца.

Роликоподшипником 9102Е называют подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Состоит из роликов, внешней и малой обойм, сепаратора. Соотношение длины и размера тел качения менее 2,5. Если отношение иное, то имеется особый тип иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Для тел качения, колец могут использоваться каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Обоймы размером сверх 30 мм исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15. Для крупных обойм и роликов шириной от 10 до 30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность.

Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость около 59…66 по по роквеллу. После закалки прочность колец шириной менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• ослабить шум
• уменьшить инертность
• сократить фрикцию
• приобрести изоляционные характеристики
• увеличить живучесть и прочность подшипника
• увеличить скорость вращения

Предприятие NTN благодаря термообработке гарантирует термический интервал двести пятьдесят пять град. для типа TS4 и двести градусов для исполнения TS3. Для моделей с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевым волокном допустимы температуры до ста двадцати градусов. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 град..

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Продолжительность науглероживания составляет 140 часов.

В качестве смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором следует проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 9102Е чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Роликоподшипники 9102Е без сепараторов имеют немалое количество тел качения роликов. Подшипники держат значительные перегрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости.

Подшипник роликовый упрорный 9102Е

Подшипник упорный роликовый 9102Е – характерные черты, конструкция

При ограниченности осевых параметров в роли упорного роликового подшипника употребляется только сепаратор с набором роликов. В таком случае выставляются высокие требования по твердости, геометрической верности и чистоте обработки деталей к опорным поверхностям шейки оси и корпуса. С телами качения должны взаимодействовать полированные поверхности с закалкой до уровня 60…64 единиц по Роквеллу.

Упорный подшипник 9102Е относится к разборным подшипникам. В составляющие опоры входят опорная обойма с тугой установкой на ось, сепаратор для их распределения, кольцо опорное со свободной установкой на шпиндель, набор роликов диаметром 3.5 мм. Подшипник роликовый упорный 9102Е воспримет исключительно продольные усилия с одной стороны.

При возможных перекосах вала необходимы схемы роликами в виде бочек. Благодаря большой площади линейного сопряжения такие роликоподшипники отличаются высокой грузоподъемностью. Главным образом могут использоваться схемы с средними максимальными оборотами и цилиндрическими роликами. При осевых динамических нагрузках и высоких скоростях применяются виды с коническими роликами.

Характеристики установки, материалы, посадки

Допустимые рабочие интервалы температур -20…120 градусов Цельсия. Кольца и ролики изготавливают из каленых высокопрочных подшипниковых сплавов. Для сепараторов роликовых подшипников качения упорных 9102Е употребляются латунь или полиамид 66 с усилением волокном.

Кольцо свободное центрируется по наружному диаметру. Тугая обойма устанавливается на шпиндель с посадкой по h8 внутренним диаметром. Посадочная поверхность заточки кольца шлифуется по H9. При сборке обоймы поворачиваются к роликам беговыми дорожками.