Подшипник 8948Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет очистке масла и применения манжет.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• седьмая цифра - характеристика ширины
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• 4 символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и шестая цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

С правой стороны от условного обозначения дополнительно может помещаться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники 8948Л используются в узлах вращения для снижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипнка 8948Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров могут использоваться также цементированные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шарики и кольца шариковых подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 град. Цельсия. Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников 8948Л используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металла, в качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего применимы два способа монтажа подшипников:

• Осевое защемление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подойдет при малой длине вала.
• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет такой схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.

Как крепятся шариковые подшипники 8948Л

Крепеж с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 8948Л, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с использованием окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под болты, не обеспечивает полноценной затяжки.

Преимущества и отрицательные черты

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• отсутствует нужда в систематической лубрикации и ТО
• быстроходность
• малая фрикция
• возможность эффективно выдерживать аксиальные перегрузки
• огромный выбор и взаимозаменяемость

В общем, плюсов множество, этим обуславливается широкое использование шарикоподшипников 8948Л.

Шариковые подшипники 8948Л имеют ряд недочетов к примеру:

• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения
• писк, издаваемый на больших скоростях вращения
• меньшая грузоподъемность
• ломкость

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешняя или малая обойма делается парной.

Упорный подшипник 8948Л

Габариты, прецизионность и припуски соответствует ДИН 620-3 и исо 104:1994 Подшипники качения. Габаритные размеры и общий вид в плане/ DIN 711 (715). Техстандарт содержит габариты двойных и одинарных шариковых подшипников. Шарикоподшипник упорный 8948Л это разновидность шарикоподшипников, на которые действует стандарту 7872-89 Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные.

Ключевые характеристики

Подшипники шариковые упорные 8948Л имеют следующие свойства:

• диапазон рабочих температур -35...плюс сто пятидесяти С
• прочность к тяжелым и напряженным перегрузкам
• способность работы при начальном перекосе
• компенсация прижимающих сил

Подшипники упорные должны минимально нагружаться в радиальном направлении. Могут использоваться в роли поворотных опор. Изделия 8948Л эффективны при эксплуатации на маленьких скоростях, скажем в металлообрабатывающих станках, домкратах, малооборотистых валах и редукторах.

Устройство и применение

Помимо подшипников с тонкими тугими кольцами делаются элементы с самоустанавливающимися обечайками, используемые в деталях в синтезе с добавочными обечайками-подкладками. Строение шарикоподшипников упорных 8948Л складывается из колец, сепараторов и шариков диаметром 34.925 мм. Изделия имеет отношение к разновидности легкоразъемных, что может дать возможность каждую из двух частей подшипника при желании устанавливать врозь.

Изделия сходят с конвейера в 2х типах: одинарные и двойные. Среди двойных большее распространение заполучила серия 38000 - с тремя обоймами. Более распространенные - одинарные подшипники: серии 8000 - основная конструкция, восемнадцатитысячной серии - с самоустанавливающимися кольцами, 688000 - с кожухами и пр. Абсолютно все типы имеют свойства усваивать сильные аксиальные перегрузки.