Подшипник 89448M

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать правила:

• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• на цапфе вала изготовляются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• посадочные плоскости оси изготовляются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• перед установкой вала необходимо выкрутить винт фиксации
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике

Подшипник в сборе – устройство, недостатки, преимущества

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в техобслуживании.

Кроме многих дешевых китайских моделей легкодоступны варианты от фаворитов отрасли Koyo, NTN, INA, Asahi, FYH, SKF. Серийная номенклатура охватывает обширный выбор материалов корпуса, вариантов крепежа, типоразмеров. Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются большинством ведущих компаний.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• убыстрить и упростить проектирование механизма
• понизить трудозатратность выпуска, снизить металлоемкость конструкции
• удешевить выпуск
• повысить ремонтопригодность
• облегчить сборку изделия
• упростить использование
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и производства изделий.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• литье
• нержавейка
• серый чугун
• термопласты

Чугунный корпус обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• надежность
• хорошую жесткость
• простоту обработки
• простоту выполнения системы смазки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У этого подшипника в сборе d=240 мм, большой - 440 мм. Вес - 88 грамм. При высокой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. По специальным заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно применять на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом оборудовании.

Фирмы Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут применяться в пищевке.

В основной массе моделей смазка рассчитана на полный срок применения. Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками. При применении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка позволяет расширить температурный интервал работы, увеличить прочность узла. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.