Подшипник 89444M

Подшипник в сборе его достоинства, минусы, устройство

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания шпинделя.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в техобслуживании.

Собранные подшипниковые опоры массово делаются большинством фирм. Серийная номенклатура включает широкий выбор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо множества дешевых китайских моделей доступны решения от фаворитов отрасли INA, FYH, NTN, Koyo, SKF, Asahi.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• сделать дешевле производство
• облегчить применение
• облегчить сборку изделия
• снизить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность производства
• повысить ремонтопригодность
• облегчить и ускорить проектирование механизма
• упростить конструкцию и увеличить надежность

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопласты
• литье
• аустенитная сталь
• сталь
• серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• простоту выполнения системы смазки
• прочность
• хорошую твердость
• легкость обработки

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У настоящего подшипника в сборе d=220 мм, наружный - 420 мм. Масса - 82 грамм. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают минимальными габаритами и массой.

По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком. Для работы в режимах переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут использоваться в химическом и пищевом оборудовании. Такие опоры предпочтительно использовать при средних и ограниченных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях применения специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При употреблении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов. Модификации с постоянной смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок работы.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, повысить прочность подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе необходимо выполнять некоторые правила:

• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• при установке корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• шейке шпинделя проделываются фаски
• посадочные плоскости оси выполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• перед сборкой вала нужно выкрутить винт фиксации